港珠澳大桥为什么不接深圳

为什么港珠澳大桥没有深圳几乎每个人都在暗示这是不好的，他们甚至提出了一个罕见的论点。 他们甚至说，反正花钱也不觉得难过。 怎么了，是你的殖民地吗港珠澳大桥不包括深圳的主要原因是珠海的反对。 大桥设计的初衷是珠海希望依托大桥成为粤西的唯一门户。这有什么关系，深圳的闸机还少，深圳想在边境做什么，香港政府不计成本，不设下限，一律迎合。

可以说，香港政府没有参与内地事务的自主权，只能占便宜、买单。 我真的不喜欢深圳，但我没有发言权。 关键是珠海不想带深圳，只能说最满足的心愿。但实际上，虽然拿下深圳有影响，但这种影响并不是最重要的。 重要的是粤西开发和车牌问题。 粤西并没有像想象的那样发展。 桥在货运方面的预设使用场景更多的是如何从粤西运输东西，而不是运输东西到粤西。 这与广州港和深圳港是否被超越无关。

一、如果损失超过10亿元，就应该交学费但是学费真的很贵。如果当时采用双Y设计，可以连接深圳，方便广东省珠江两岸的交流。 这个价格实际上是值得的。 然后花大价钱建深中通道就是明证。 不幸的是，事与愿违。 如果你一个人在海外，架起沟通的桥梁，同样具有重大的政治意义。 然而，深圳与陆地接壤，与广东相连。 在我看来，架起一座跨海大桥，有所谓的政治意义，但应该不大。

经济意义，桥梁本身估计，至少暂时是个大亏本生意。 至于珠江口西岸，现在和未来能起到多大的经济拉动作用？ 不得而知，至少聊胜于无，还有增加交流的作用。 建造这座桥的最大的人认为它是证明和象征性的。 证明了我国跨海大桥建设的实力，是强有力的象征。

二、看着这座桥的使用率，首先想到的就是珠海的有轨电车。 因为利用率太低，政府决定拆除。 说到底，没有人坐，就变成了面子工程。 还需要付出真金白银来支持，这涉及到切身利益。 就像买车一样，车越贵，保养就越贵。 这座桥也是一个原因。 如果一辆汽车没有通过，定期保养的费用是很多的，这一定不能便宜。 不注意的话，应该是一年几亿吧。 除了还贷利息和折旧，估计广东每年至少要投入10亿元。 对于这个数量的同行，广东不得不使用其他虎门大桥的过路费和其他过路费。

因为没有车能过，不管桥修得再好，潜力再大，但如果不放出跨境车牌，基本上没有人有资格上桥。 在香港、珠海和澳门，根本没有完善的车牌互认和交换机制。 不是说要全面开放，而是可以降低门槛，提高便利性，对吧？ 在这种情况下，匆忙的建桥，结合当时国内的经济形势，建桥已经完全变成了一项政治任务。 广东消耗了过剩的产能，中央展现了绝对统治，香港政府展现了忠诚，珠海人民得到了一座方便玩耍的桥梁。 唯一的受害者是纳税人，巨额的公款花在了对他们没有帮助的地方。

三、主要是货运。 从通行费的定价可以看出，集装箱卡车比小型汽车便宜。 当管理层同意建造它时，它曾经是世界上吞吐量最大的码头。 那个时候，深圳和深圳的差距还是很大的。 有人说，官媒一提到港珠澳大桥，就夸科技创新，不提交通量，亏不亏都无所谓。 玩笑！ 更不用说交通了。 是因为不好意思提，也不是无所谓。  《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提到，广东将研究深圳经港珠澳大桥至珠海的通道，更好发挥港珠澳大桥的作用。 珠澳大桥。 没关系！ 有人说，这座桥现在没用了，说不定以后有用，桥的寿命是120年。 这个理由不无道理。 我不在乎它将来是否有用，我会问你为什么不建造现在有用的桥梁，并且匆忙。 显然虎门大桥是不够的。

四、最大的意义就是厌恶深圳。 事实证明，不需要这座桥。 珠海不需要这座桥，也不需要这座桥。 真正需要这座桥的是深圳。 每年节日期间，深圳雪头人都会封锁虎门大桥。 这是每年的常规节目。 想着这座桥就疯了，但这座桥不带深圳玩。 看着现在惨淡的车流，我只能说一开始是为了恶心别人，我是在恶心自己。

还有一个意思是，修桥后，深圳不玩玩了，光复就再也没有任何理由堵住神中通道了。 堵了十多年的神中通道终于开工了。 深中通道明年将通车，车水马龙的景象，一定会让港珠澳大桥上的蚊子们羡慕不已。 建设项目的整个生命周期是直到它被报废和淘汰。 港珠澳大桥的设计寿命为120年，这意味着它需要100年以上没有任何事故。 那么他的价值可能不仅仅针对我们这一代人。 改革发展至今还不到45年，港珠澳大桥建设的正确与否只能以时间来定论。

如今的深圳人才和资本的虹吸效应太明显，周边越来越成为它的后花园和纯加工厂。不懂的可以去惠州和东莞长安镇，你就明白我在说什么了 港珠澳大桥本身就是为提升珠江西岸而设计的。特区太小，优势产业不能在内地发展。 剩下的资金和技术人员只能从东岸转移到以珠海为首的湾区西部城市。 珠海目前有230万人口，计划到本世纪中叶达到800万。连同附近的中山、江门，包括未来可能增加的飞地，试图缩小珠江东西岸的GDP总量和人均差距。

港珠澳大桥通车后，车流量明显不高。

从港珠澳大桥去香港或者澳门，需要办理相关的牌照，也就是说大陆的车牌照，在香港或澳门是不可使用的。

从香港进入大陆，首先要有领到内地的车牌，而领取车牌的指标：精简意骇的说，3年内，纳税累计达到10万元以上，可以申请第一辆商务车，纳税50万以上可以再申请第二辆，100万以上可以申请第三辆。而如果是内地人要通过香港，一样也是需要领取香港的车牌。而指标就不一样了，需要3年内纳税累计100万才可以办理。很多人在想为什么建设了大桥，却还要有这么多条件。

港珠澳大桥投资千亿，日均车流量几千辆

根据数据显示在2021年港珠澳大桥通车当年，全年的车流量仅为150万，平均下来每天的车流量仅有几千。对比内地的一些国道省道，投资过千亿的港珠澳大桥显得有点可怜，并且发出质疑声最多的就是港珠澳大桥的内地连接点为什么会选在珠海。

作为大湾区经济发展的核心地带，香港一直以来都是珠三角地区经济发展的主要推进力。如此一来修建一座可以连接内地实现内地和香港共同发展自然有着非凡的意义，港珠澳大桥也就是在这个理念下应运而生。

为什么选择在珠海不选择深圳，主要原因就是深圳本身就已经和香港连接了，而港珠澳大桥的出现使得珠海与周边地市共同成为香港经济带的辐射区。在港珠澳大桥建设之前，这些地市想要与香港往来只能通过坐船和走深圳的陆运，这也是港珠澳大桥的根本意义。

港珠澳大桥使得大湾区得到联通

虽然港珠澳大桥实现通车之后的车流量并不是非常可观，但是它的核心价值是为了实现未来大湾区的经济发展，同时也给两地的运输带来了诸多的便利。其次就是除了港珠澳大桥未来深中通道实现通车之后，才真正实现了大湾区的整体联通。

我国大湾区的工业制造业都是较为发达的地区，随着疫情的到来全球诸多制造业订单开始涌入国内，而大湾区就是接受这么多订单的不二之选。在港珠澳大桥正式通车之后，很轻松地就解决了大湾区的货物运到香港坐船出海的一大交通难题。

在之后的深中通道修建完成实现通车之后，整个大湾区的经济发展将会成为一个大环，环内的经济循环和交流将会更加便利，最远还会覆盖到广西等地区。并且港珠澳大桥的出现不仅联通了香港和内地的联系，也使得澳门和香港可以更好地融入大湾区中。