为什么高速行驶的火车身上不易“粘”上灰尘，而高速行驶的汽车身上容易“粘”上灰尘

首先：汽车表面的粉尘是粘附的。但是汽车在高速行驶过程中，由于流体的作用会形成不同的压力区域，由于高速气体所带来只是汽车上粉尘的分布不同，而不能将粘附的粉尘除掉。统计测定表明, 粉尘粒径由小到大的轿车表面位置为轿车鼻部、轿车顶部前端、轿车顶棚中部、风窗和发动机罩某点气流脱体流动处、轿车尾部。轿车“ 鼻部” 黏附粉尘的平均直径与风窗和发动机罩某点气流脱体流动处、轿车顶棚处、车尾处差异显著, 而与轿车顶棚前端处黏附粉尘的平均直径无显著性差异, 即气流在轿车“ 鼻部” 形成的压力对粉尘黏附粒径等参数的影响最明显, 而轿车“ 鼻部” 与轿车顶棚前端处流体压力差异不大, 风窗和发动机罩某点气流脱体流动处、轿车顶棚处、车尾处流体压力差异不大。首先要说明的是雨刮器其本质是用来在雨天刮水以确保行车安全的。但实际上大部分的终端客户都会用它来刮玻璃上的灰尘与沙粒。所以雨刮设计工程师一般是不会考虑空气中的尘土是怎样落在汽车上的。但是日产目前在研发一种特殊的超疏水疏油漆料，由于该油漆排斥水和油，因此车子会始终保持在“自我清洁”的状态，无需定期清洁。车子飞快的前进着，在车身经过的地方就要有空气来补充，因此空气就由两边和后面向这个地方涌来，而形成一股涡流，空气的涡流带着马路上的灰尘，紧跟在车子后面，卷起一个大灰柱，这就是我们常看到的汽车后面飞扬的尘土。而这些尘土中包含一些水分和其他粘性物质，由于静电的作用，可以吸附在车身表面，但如果车身表面的摩擦系数降低的话,刚落上的灰尘在你车速较高时也会被风吹走。

这个就像轮船从水中驶过一样，过了之后，会形成一个暂时性无水区域，空白区域周围水会马上填补这个空白区域，说明此处压力比别处低。汽车行驶过后也是一样的，会形成一个空气的空白区域，四周的空气会填补这个空白区域，空气流动形成风，就会卷起尘土。不是车底的低气压，而是车后的低气压，准确的说，是车后低气压形成的乱流。要让车底形成低气压，一般的车辆是不可能的，必须要装备有文丘里管、扩散器和平整底盘的跑车和专业赛车才能在车底形成低气压区，现在连F1都无法做到这一点，因为规则限制。而车后形成乱流这是不可避免的。

因为车身污垢的主要来源是浮游于空气中和堆积在地上的尘埃，轮胎内腔卷起的泥土和水，这些泥土与排放气体汇聚附着在车身上。然后，题主的问题是为什么带不走汽车表面的尘土。而我上面的那段已经指出，汽车上污垢的组成。对不起，为什么吹不掉我真回答不出来，但以我的经验看，应该是泥土水混合物的黏性较大，粘在了车上。而混合物与车体之间的摩擦系数过大，因此不被吹掉。（物理学的不好，如果说的不对，欢迎大牛们补充、指导、改正）但是，说到我专业上的问题。汽车车身上的泥土附着确实是空气动力学的研究领域之一，与汽车车身设计相关。想必一会Car Designer也会来解答一下吧。但是，这个研究领域在我国空气动力学的研究上并不是很多，至少我了解的几个设计公司或主机厂（国内的）都没有对此有深究（就连刚才我找入行快十年的同事要点相关资料，他都很好奇的问我为什么要研究这个）。相比国外的车企对此的研究还是不少，下文会有介绍。（有钱就是好，砸的钱越多研究的领域越广啊，这也是为什么我们的车企总是比人落后。