飞机肚子下面的小风扇，到底有什么用？

在有些影片资料中，我们常看到飞机肚子下面会有一个小风扇不断转动。

按理来说，飞机的俩大引擎，已经能够提供足够的推力了，还需要再加装一个小风扇来增加推力吗？

而且不管怎么看，这风扇也太mini了吧，估计也提供不了多少推力，那它到底是干嘛用的呢？

藏在飞机肚子里的“老鼠”

这个小风扇的全名，叫做冲压空气涡轮，英文名称是Ram Air Turbine，通常缩写为RAT。

由于“RAT”这个单词，在英文里是“老鼠”的意思，所以很多飞机迷们，都亲切地称它为“小老鼠”。

冲压空气涡轮，是飞机应急电力和液压系统的重要组成部分。

它主要由2-4片中等长度的叶片构成（也有一些由6到10片小尺寸的叶片构成），乍一看，和一般螺旋桨的区别不大，甚至有点像我们小时候玩的大风车~

在民航飞机上，冲压空气涡轮的直径一般在80厘米左右，当然在较大的飞机上，尺寸也会更大一些。

目前世界上最大的客机A380，拥有世界上最大的冲压空气涡轮，直径长达1.63米，已经能够和轻型飞机的主发动机螺旋桨相提并论了，是一只不折不扣的“大老鼠”。

冲压空气涡轮有什么用？

飞机正常行驶时，这只“小老鼠”往往藏在飞机机身内侧、机翼内部或者起落架舱门中，默默无闻。

但如果飞机在高空中引擎发生故障、停止工作时，就是这只小老鼠大显身手的时刻了。

此时飞行员会“放老鼠”，小风扇便从飞机下方弹出，利用飞机滑行时的气流相对速度，吹动风扇旋转，进而产生电力，并提供液压源，以保证飞机在即使所有动力源全部失去的情况下，依然有可靠的最基本电力和液压供应给最重要的系统。

这些宝贵的电力和液压，主要用来维持几台必要的仪表，以及方向舵、升降舵等基本操纵面的控制。

简单来说，这个小风扇本身并不能转动，也不能提供任何推力，它主要是在飞机引擎失效时，提供一部分动力来维持飞机的基本操作，使机长不至于彻底失去对飞机的控制。

不起眼的“小老鼠”，拯救300多条生命

说了这么多，那在现实实践中，这个小风扇真的发挥过作用吗？是有的。

在2001年8月24日，被一架空客A330在高空飞行时，飞行员发现了油箱漏油的警报，但他在试图将燃油导向不漏的油箱时却发生了操作失误，打反了方向，将所有的燃油都被导向了泄露的油箱。

最终全机47.9吨燃油和5.5吨备用燃油全部耗尽，而此时飞机距离预定的迫降地点还有217公里，情况十分危急。

此时，英勇的“小老鼠”勇敢地跳了出来，它产生的电力，维持着几个不可或缺的仪表的工作，最终引导飞机滑翔到了备用机场成功迫降，机上306人全部生还。

由此可见，飞机上任何一个不起眼的部件，和飞行安全都是息息相关的。

民航飞机上这只不起眼的“小老鼠”，一直在幕后默默守护着飞机和乘客们的飞行安全。

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