如果将亚欧大陆塑成人形，则其密度越为多少

思绪中对于欧洲的最美描绘总是停留在电影中呈现的中世纪大陆，浩浩荡荡骑士队伍列队行走在荒原之上，整齐的马蹄声与盔甲的摩擦声在寂寥间的天际显得格外深远。

中世纪的骑士文化已离我们很远，但欧洲大陆如今的一举一动却总是牵动着我们，特别是汽车工业，以中国为代表的亚洲地区国家和以欧盟为主导的欧洲国家，如同两支浩大的骑士军团，形成两极之势，正在向各自慢慢逼近。

地位靠实力捍卫

本以为具备先发优势的中国，竟在悄无声息中失去了蝉联五年之久的新能源汽车市场世界第一的位置。欧洲顺理成章的成为了当下全球最大的新能源汽车消费市场。

原本以为，守旧且固化的欧洲人不会为了纯电动车“竟折腰”，看来预测错误，在欧盟各家联合大力补贴以及充电桩等基础硬件的快速布局之下，欧洲民众纷纷“倒戈”纯电动车。2021年，即便是疫情肆意背景之下，欧洲新能源汽车市场异常生机盎然，行业分析师都用上了“不符合逻辑式的上升”，来概括欧洲市场销量的异军突起。

此刻的欧洲市场正在以同比上升52%，销量40.33万辆的速度直接冲到世界第一，而在中国市场，2021年上半年，新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，1月-6月国内新能源纯电市场销量月30.4万辆，同比下降39.2%。

数据不作假，欧洲市场已然成为了当下中国新能源汽车市场的最大威胁，而野心勃勃的欧洲也信心十足地抛出了其远大目标，“到2030年，欧洲新能源汽车销量占全部汽车销量的20%”。

欧洲电动车的激增，到底是因为欧盟在减少碳排放量的路上的“心意已决”，还是车企们真的等来了纯电车型的“春天”，至今没有明确的回答，但唯有一点可以肯定，纯电车型的增加，让欧洲市场对于电池的需要度越来越高，中国作为目前锂电池最大生产国和最大出口国，欧洲和中国的这笔生意似乎做定了。

可故事往往如此曲折多变才更好玩。

近日，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇表示，“希望到2025年，欧盟能够生产足够的电池，而不需要依赖进口。”塞夫科维奇预计，到2025年欧洲工厂将至少为600万辆电动汽车提供动力。

自建电池工厂，不需要依赖进口，我们似乎又再一次看到了“航海民族”骨子里的不羁，他们决心自己开疆扩土。

然而，想要摆脱进口，欧洲也许高估了自己，低估了对手。

中国“垄断”

面对纷繁的电池市场，最为大家熟知的就是锂电池。相对于其他产品，锂电池含有易获得、高能量密度、低放电率和长寿命周期等优势，在大力发展新能源车型以来，锂离子电池的研发生产普及也随之水涨船高。

从前十大锂电池企业市场份额表中可以清晰地看到，宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克动力均榜上有名。全球十大锂电池生产企业，中国就占据6家，而名列头部的宁德时代、比亚迪更是常常与松下，LG一决冠军宝座。毫不夸张的说，在锂电池行业，中国企业早已形成“垄断”之势。

在面对新能源纯电车型日趋普及化的当下，中国锂电池的出口量自然不在少数，光凭这一点，欧洲是想要在4年之后完成“不需要依赖进口”，恐怕此目标有些困难。

在网上找到的有一张有关锂矿资源分布图很有意思，根据2021年中国锂业公布的相关信息，全球目前查明的锂矿资源总量约6,200万吨，主要分布在南美洲和澳大利亚，欧洲国家几乎没有。

可如果想要大规模的快速生产锂电池，那把握锂矿，握紧原材料也是重点之一。中国锂矿的含量居中，约为450万吨，但是一直讲究先发制人的中国生意人，又怎么会错过“发财致富”好时机。

做全球生意的中国商人，早早就为锂矿资源做了“先行一步”的铺垫。据了解，中国已经掌握了全球一半的锂矿资源。

“买买买，只有用钱可以买的，都不是问题。”这句话的确实用。2021年5月天齐锂业以40.66亿美元(约人258.93亿元）买下智利锂矿SQM23.77%的股权，成为SQM公司第二大股东；2021年9月宁德时代斥资5500万澳元收购澳大利亚锂矿公司皮尔巴拉矿业公司8.5%股份；赣锋锂业目前是全球最大的金属锂供应商，中国最大的锂化合物生产商，目前拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等地的6个优质锂资源的股权。

不仅如此，在中国市场，大大小小的锂业企业都在积极布局和拓展海外锂资源市场。有行业分析师还打趣到，在不久的未来，全球锂业前三甲企业，都会被中国企业慢慢收购掉。

或许中国才是野心勃勃的主儿，”航海民族“的船至今没有驶出港口，我们却已经在全球的各角插遍国旗。

欧洲的自我依赖

即便优势的天平一直倾向中国，但欧洲市场还是决心搏一把。

目前欧洲已有四家动力电池超级工厂，分别是瑞典Northvolt、英国Britishvolt、挪威Freyr、法国Verkor。在建的工厂有15家，分别是瑞典公司Northvolt瑞典但德国工厂，宁德时代德国工厂以及韩国SK Innovation匈牙利的第二家工厂。

马斯克近日也表示，特斯拉在德国柏林的超级工厂将成为世界上最大的电池工厂，预计每年将生产超过100GWh的电池。而未来，该电池工厂的产能可能提升到每年200甚至250GWh。

作为特斯拉车型最重要的销量市场，特斯拉对于欧洲自然重视有加。不仅要在欧洲建立最大的电池工厂，还要为欧洲市场设计一款“因地制宜”的欧洲紧凑型车型，届时柏林工厂将会为其提供充足的电池支持，而本土化的车型也将为欧洲市场带来更为性价比的车型。

有数据分析认为，如果欧洲大陆上的15家在建电池厂投入正常，在2023年，欧洲锂电池年产能将达198GWh（目前年产能约为18GWh）。

如今看来，2021年欧盟七个成员国（比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典）同意提供32亿欧元，支持欧洲范围内锂离子电池的研究的项目已经驶入正规。在和外国电池厂家的抗衡中，欧洲锂电池的优越性，也或将随着时间慢慢显现出来。

在2021年9月发起欧洲工业原料联盟（ERMA）计划中，欧盟也明确指出，会将锂电池的研究重心放在稀土等金属原材料上，重塑多达30种关键原材料供应链，提高原材料从采矿到废物回收的能力，以建立欧盟完整的原材料供应链，助推欧盟数字化和绿色转型，从而促进欧盟电池的自产自足。

不得不承认，比较国内企业豪气的“买买买”，欧洲国家把重点放在了研究和未来发展，也许时间规划较为长远，但可持续发展毕竟依旧是前进的根本。

这场有关电池的排位赛，终于找齐了对方，欧洲正在努力跻身“第三极”，和时间赛跑，和机会为伍。

?也许是疫情，改变了欧洲原本对于新能源汽车行业进度的规划，到此，故事似乎要进入一个崭新的篇章，浩浩荡荡的行军队伍终于在某个交汇点上相遇，虽然这必将是一出好戏，但还是希望不要成为宁德时代董事长曾毓群曾说的一句话，“我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。中国的新能源汽车市场不应该“起了个大早，但是赶了个晚集。”

文/小花姐姐

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是的。

密度与硬度之间没有相互关系，这完全是两个概念。密度是物质每单位体积内的质量，而硬度是材料局部抵抗硬物压入其表面的能力。

比如黄金比铸铁软，可它的密度比铸铁高。再比如一块钢材我们将它裁成两块，拿其中一块去热处理。其结果是他们的密度没变可硬度不同了。

扩展资料：

密度是物质的特性之一，每种物质都有一定的密度，不同物质的密度一般是不同。因此我们可以利用密度来鉴别物质。其办法是是测定待测物质的密度，把测得的密度和密度表中各种物质的密度进行比较，就可以鉴别物体是什么物质做成的。

根据密度公式的变形式：m=Vρ或 V=m/ρ，可以计算出物体的质量和体积，特别是一些质量和体积不便直接测量的问题，如计算不规则形状物体的体积、纪念碑的质量等。

用一定的载荷将规定的压头压入被测材料，根据材料表面局部塑性变形的程度比较被测材料的软硬，材料越硬，塑性变形越小。压入硬度在工程技术中有广泛的用途。

压头有多种，如一定直径的钢球、金刚石圆锥、金刚石四棱锥等。载荷范围为几克力至几吨力（即几十毫牛顿至几万牛顿）。压入硬度对载荷作用于被测材料表面的持续时间也有规定。主要的压入硬度有布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度等。

参考资料来源：百度百科-密度

参考资料来源：百度百科-硬度

E=∫(kλR)sinθdθ/R^2=(kλ/R)∫sinθdθ    θ的积分区间为0到π，所以E=2kλ/R。