为什么有人会问沃尔沃车祸是不是没有死过人

相对其他车系来讲，沃尔沃的安全系数是最高的，但是不代表开沃尔沃就不会死，不要命的加速，那什么车也都不会管用。但是相对于一般碰撞来讲，沃尔沃还是很不错的，网络上可以查一下一些沃尔沃车祸的图片，基本车厢没有变形。听说有人开S80L翻车了，而且翻了好几圈，驾驶员加上后座俩人只是轻伤。安全系数可想而知。
更何况，现在的沃尔沃已经到了自动刹车的时代了。

沃尔沃的确是最安全的汽车品牌，但没死过人不可能的，坦克也不行！沃尔沃提出了到2021年实现事故零伤亡的愿景，个人感觉很难达到。

沃尔沃是著名的汽车品牌。也是深受国内消费者喜欢的汽车品牌。沃尔沃以其出色的安全性能被人熟知。这让沃尔沃成为了很多商务人士买车时的首选。曾经荣膺全球最安全汽车榜榜首。由此沃尔沃成在安全方面的口碑一直居高不下，直到现在一直被很多人认为是世界上最安全的汽车。

沃尔沃被认为是世界上最安全的汽车，首先是对车辆安全的重视。对于现在的汽车安全系统来说，沃尔沃在很多方面都是先驱，比如安全气囊虽然不是沃尔沃发明的，但是是沃尔沃首先用到汽车上的，此外还有三点式安全带等；其次，沃尔沃安全配置相当丰富。沃尔沃汽车在安全方面的配置确实是很多车企学习的榜样，除去基本的安全配置外，还有盲区监控、自动刹车等等；最后，车身用料扎实。车辆安全最不可忽视的一个方面就是车体材料的硬度和强度，沃尔沃这一点做的也非常好，车身关键部位钢材的强度非常高。

一、非常重视汽车安全。

虽然说各大车企对于汽车安全都非常重视，但是沃尔沃车企在这当面确实更加用心，也更加重视。现在汽车的很多安全技术都是首先在沃尔沃汽车得到运用到的。这也是沃尔沃能够以安全享誉世界的原因。

二、车辆的安全配置丰富。

对于很多沃尔沃车主来说，车辆在安全方面的配置确实让他们感觉到很安心。出去基本的安全配置以外，沃尔沃大部分车型都装有盲目驾控系统和自动刹车系统等安全系统来确保汽车在行驶过程中的安全。

三、用料结实。

沃尔沃汽车的车身做工也是非常用心，现在汽车车身的鸟笼式结构也是出自于沃尔沃汽车。在驾驶室等关键部位采用超高强度的钢材，使得汽车能够在发生撞击的时候，有效的保护驾驶员和乘客的安全。

你觉得沃尔沃汽车的安全性是否真的是第一？

从安全着想，很多安全性的设计都是沃尔沃研究的，最近看到沃尔沃车在45度碰撞时，前轮主动脱离，保护驾驶员！以前看过一个纪录片，在一些地方，沃尔沃的车子发生车祸，他们会马上派出研究员到现场，观察研究事故原因，记录受损情况。回去研究，统计，总结，以达到改进，对安全性很认真敬业，这种认真，不怕麻烦的态度，让我一直觉得放心，也喜欢车子的低调，就像是有内涵的人一样。

为何说沃尔沃是世界上最安全的汽车，是因为沃尔沃发明了第一条三点式预拉紧式安全带，到现在几乎所有车上的安全带都是用的预拉紧式的安全带。所以沃尔沃被称为世界上最安全的汽车。

沃尔沃拥有世界上最好的汽车防碰撞装置，你拥有世界上最好的安全气囊装置，同时，座椅配备了防碰撞，特别是座椅的头，可以给人的头部非常安全的保护

安全、环保这是沃尔沃的核心价值。
这么说吧，现在汽车上各种安全设施：
1、 采用的三点式安全带
2、 安全气囊
3、 夹层玻璃
4、 ABS【防抱死系统】
5、 防侧撞安全系统 等等............都是由沃尔沃研发的。
美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃排行第一。
另外，沃尔沃汽车是全球唯一一家通过世界环保纺织协会的100%防过敏认证的汽车。

这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。 首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。 其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。 广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。 在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。 之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。 （一）建立自己的交通事故研究部门 每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。 沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。” （二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径 沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准： 1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。 2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。 3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。 4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。 5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。 沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径： 一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。 二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。 三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。 沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。 （三）一丝不苟的撞击测试 从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。 沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。 撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。 据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段： 1、撞上车侧面（约0-0.02秒)； 2、受伤时间（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。 撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。 受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。 后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。 根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。 沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。 早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。 （四）现代的设计手段 按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。 （五）一个封闭的链圈 以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。 赞同

也不是最安全的,最安全的应当属悍马,说它安全是因为部分结构是按照装甲车造的,比较耐撞一点

1.沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。在现代汽车中，是沃尔沃发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。
2.沃尔沃如此之安全主要有以下因素:首先是车体的结构合理,最大限度防止碰撞对车内人员的损伤,有时为了安全的结构往往放弃较为华丽的外观;还有材料的选择,在碰撞时可吸收大量能量,目的也是保护车内人员.此外还有安全辅助设施的高考量,比如坐椅,还有安全气囊的设置,都是有精密的电子系统严格控制的，可以说沃尔沃的安全是全方位的。　　
3.在沃尔沃所有的发明中，最突出的首推1959年的三点式安全带，被公认为是人类历史上，挽救了最多生命的技术发明之一。　　
4.第一个儿童专用后座的原型于1964年经过测试，1972年在沃尔沃的客车上推出。还有SIPS侧撞保护系统（1991年推出），都是经典的例子。在卡车方面，这些年也推出了多个创新解决方案，包括安全驾驶室、可变形方向盘，以及FUPS前防钻保护装置和ESP电子稳定增强系统。沃尔沃的许多解决方案都已成为整个汽车业的标准。

同比来说沃尔沃是世界上最安全的车，但是也分配置，配置高的绝对安全，对生命保护的很到位

那我也想不一定，只不过车子好安全系数更加高吧

车速120KM前轮爆胎存活机率百分之五十，车速140KM前轮爆胎百分百挂了！系不系安全带，或气囊打不打开都一样，因为惯性太大！

看运气了