初三作文内容写东航MU5735航班题目该怎么写

我们怀着非常悲痛的心情正式得知东航MU5735航班失事全部人员遇难，包括123名普通乘客和九名工作人员。这则消息一经报道，无数人怀揣着非常悲痛的心情去接受这个事实并且为遇难者默哀，那么就有不少网友提出疑问：我们可以为患难者家属做些什么呢？

我相信这件事情，无论是放在任何一个人身上都是不能够去接受的。本来只是非常普通的一天，所有人都干着普通的事情，有的因为工作原因去出差，有的只想选择给未婚夫一个惊喜，而有的则是一家人去家乡参加哀悼，甚至还有参加考研复试的人员。往往正是这些普通人所经历的普通的事情在这一次不普通的旅行中变得让人哀痛。我相信这对于遇难者的家属而言是不愿意去相信的事实，更是将成为他们这一生都难以忘怀的伤痛。所以我们更应该去密切关注这些遇难者家属的心理状况，尽自己所能帮助他们尽快的走出伤痛，同样也应该给予他们相应的鼓励，成为他们最坚强的后盾。

也许我们并不能够为他们做很多实质性的事情，但是我们同样也应该报以缅怀的心情去看待这件事情，去帮助他们共同缅怀这些遇难者，就正如网友所说的一句话，“只要我们不忘记他们，他们就依旧生活在我们的身边”。

当然更重要的就是帮助他们重拾对生活的信心，让他们感受到即使生命逝去，但是他们依旧还有最坚强的臂膀可以依靠，可以信赖，同样在这段时间，我们对待他们最好的方式就是不去打扰他们的生活，让他们能够自己去消化这些事情，能够再次坚强的面向生活，面向社会，重拾勇气。

实话实说，这次东航坠机，机上乘客和机组人员大概没机会去想什么，除了机长，可能其他人甚至都没搞清楚发生什么就陷入昏迷，然后在昏迷中撞地，全无痛苦的死去了。以目前掌握的信息看，东航这架飞机是突然出现异常，以垂直俯冲撞地，从8900米巡航高度至撞地，仅仅用了一分钟多一点的时间。有估算认为，飞机撞地的速度已经差不多超过了音速。

如果上面的数据为真，那么飞机上的人员都在经历如同战斗机飞行员一样的大过载。战斗机飞行员也是需要穿着抗G衣才能在大过载中保持清醒。飞行员首先要报告给地面指挥塔，根据地面指挥的要求处置飞机。 如果飞机确实无法操纵，地面会命令跳伞。

这时飞行员要判断飞机是否在人口密集区上空。如果飞机在人员密集上空飞行，即使飞机很难操纵，也要尽可能的将飞机偏离人员密集地区。 然后弹射跳伞。 我国有飞行员为了驾驶无法控制的飞机远离地面人群，延误最佳弹射离机而英勇牺牲例子。在千钧一发之际，飞行员除了处置飞机，不可能想别的。

飞机俯冲时，身体的血液会由下肢往上跑，汇聚到脑部，造成脑部充血危及微血管，此时眼球也会过度充血而使得看什么都是“血”的颜色，即“红视症”（Redout）。当这种向脑部汇聚血液超过人脑负荷极限时，则人脑的血管就会因长时间过度充血而破裂造成永久性伤害，也就是“脑出血”，而且这种出血还会因为是高G力引发而特别严重，人立即就陷入了昏迷。

也就是说，全无防护的飞机上乘客和机组人员，在飞机撞地之前，已经全部都因为这种大过载俯冲，出现了“脑出血”，在几秒钟内就昏迷过去了。所以绝大多数人根本没来得及分辨出现了什么情况，就已经昏迷了，所以也就什么都来不及想了。并且这一昏迷就再无清醒过来的机会了，因为在一分钟多一点的时间，飞机就撞地了。实际上，这种大过载引发的“脑出血”，脑组织也是大面积损毁，即便活下来也几乎没有再醒过来的机会了。

这个问题目前无法回答，因为当时发生事故的时候，复杂性有可能远远超过我们的想象，只有找到黑匣子并进行数据解读之后，才能知道最终的答案。

我觉得只要是一个正常的飞行员，在飞机出现意外情况下，他们都肯定尽自己最大的能力，甚至不惜牺牲自己的生命去挽救乘客。从东航MU5735的飞行数据来看，机组人员确实曾试图挽救过飞机。根据FR24里面MU5735的数据显示，飞机在13点26分爬升到8907米的高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的速度。

14点20分43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米（29100英尺）下降到8237米（27025英尺），垂直速度则在14点20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）;

到了14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，从这时候开始，飞机的垂直速度从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。

之后飞机速度继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。这意味着飞行员在2000多米的高度上可能还是清醒的并试图挽救飞机和所有乘客的生命。

但之后垂直速度突然又从正转负，14点22分35秒，飞机高度983米（3225英尺），之后坠毁。也就是说在飞机突然快速下降的过程当中，机组人员应该曾经尝试去拉升飞机，让飞机恢复到正常的飞行水平，而且在2000多米的时候确实有一定的效果，但之后飞机却突然又下降，最终机组并没有能够成功挽救飞机。

但我觉得对于机组成员来说，他们有丰富的飞行经验，如果人为操控能够挽救飞机，他们肯定会尽最大的能力去做，但假如飞机出现了一些特殊情况，超过了机组人员控制的范围，他们也是无能为力。比如东航的MU5735短短两分钟多钟就从8000多米坠落，而且是垂直坠落，这种情况是很难让人理解的。

这说明在这架飞机失事的时候，可能出现了一些人工无法操控或者预测的故障，至于到底是什么故障，我们要等找到黑匣子之后才能知道最终的答案。

在此之前我觉得大家不要过多做出解读，毕竟我们也不是专业的人士，就算是专业的人士，没有准确的数据，他们也不敢轻易下结论。