加油站外架空电力线路以杆高为安全距离，两个电杆一高一低，高杆远，低杆近。应该以那个线杆的距离为准呢
时间: 2022-11-18 09:00:58 | 来源: 喜蛋文章网 | 编辑: admin | 阅读: 113次
加油站油库与10千伏高压线之间的安全距离是多少？
我朋友开了家加油站，现在别人要在他加油站旁边架高压线，（10）千伏的。 我现在就想了解下加油站油库与10千伏高压线之间的安全距离是多少？谢谢！！
4.0.4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4的规定。
表4.0.4 油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离（m）
油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离（m）级别埋地油罐
通气管管口加油机一级站二级站三级站项
目重要公共建筑物50 50 50 50 50
明火或散发火花地点30 25181818民用建筑物保护类别一类保护物2520211616二类保护物2021121212三类保护物1612101010甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类 液体储罐
25 22181818其它类物品生产厂房库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐
1816151515室外变配电站2522181818铁路2222222222城市道路快速路、主干路
108886次干路、支路86665架空通信线国家一、二级不应跨越
加油站，且不应小于1倍杆高
不应小于1倍杆高
不应小于5m不应小于5m
一般
不应小于5m不应小于5m
不应小于5m
不应小于5m
架空电力线路不应跨越
加油站，且不应小于1.5倍杆高不应跨越
加油站，且不应小于1倍杆高
不应跨越
加油站，且不应小于5m
不应跨越
加油站，且不应小于5m
注：1 明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体的定义应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定。
2 重要公共建筑物及其它民用建筑物保护类别划分应符合本规范附录C的规定。
3 对柴油罐及其通气管管口和柴油加油机，本表的距离可减少30%。
4 对汽油罐及其通气管管口，若设有卸油油气回收系统，本表的距离可减少20%；当同时设置卸油和加油油气回收系统时，本表的距离可减少30%，但均不得小于5m。
5 油罐、加油机与站外小于或等于1000KV·A箱式变压器、杆装变压器的防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%。
6 油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、Ⅰ级和 Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。
7 与架空通信线和架空电力线路的距离不得按注3和注4折减。
4.0.4A
按原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》 GB 50156--92建设的加油站在改造时，若经增加油气回收系统，其油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离仍不能满足本规范第4.0.4条要求时，则加油站的汽油罐应加装防爆装置。防爆装置如采用阻隔防爆装置，阻隔防爆装置的选用和安装，应按国家现行标准《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求》AQ 3001执行。
作为安全高度
架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下： 1千伏以下 1．0米 1——10千伏 1．5米 35千伏 3．0米 66——110千伏 4．0米 154——220千伏 5．0米 330千伏 6．0米 500千伏 8．5米 还有不懂的吗？应该就是这些。
打台球的技巧
第一项(架杆)培养正确架杆和守备姿势，手臂自然伸长而非僵直，如此能助你目标球之锁定。经常练习拇指与四指之间的架桥高低姿势与位置，力求能够放松，扎实，而稳定，其对出杆之准确性有绝对影响。不要仅用指尖握杆，更不可使用手腕力量紧握球杆，轻提球杆方式最正确。母球与目标球接近时，应缩短架杆距离，而握杆位置也需适度配合前移，反之则向后移。
第二项(瞄准)持杆的水平角度越小，撞击的准度越精确。握杆的肩膀线(中心线)要对准目标球的方向，肩膀点在双脚重心点正上方。保持下巴中心点在球杆的正上方，与鼻尖，眉心，成一直线。出杆前，3~5次的运杆即可，超过容易失去节奏感，反而给自己增加不必要的压力。
第三项(摆动)
第四项(出杆)
第五项(延伸)
打台球的技巧1、高杆
顾名思义就是击打母球中点上方，使母球击打到目标球后继续向前移动。缩杆：又叫拉杆、低杆，就是击打母球中点下方，使母球接触目标球后向后移动，要注意的是击球的力是向下的，而不是水平的。
打台球的技巧2、偏
就是加side，击打母球左边或右边，使母球向前移动时自身旋转，使母球击中案边或其他球后改变移动路线。旋转球在击打目标球前会有一定的变线，变线因力度、旋转大小的不同而不同，虽然有公式计算变线的弧度，但是想打准还需要锻炼球感。
打台球的技巧3、跳球
利用短杆(跳球杆)从母球上方击球，使母球产生跳跃效果躲避障碍。
打台球的技巧4、刹车球
亦是击打母球中点下方，使母球向后旋转一定距离后再向前滚动，击打到目标球后产生刹车(定球)效果。
打台球的技巧5、偏缩
和加旋转高杆一样，在缩杆或高杆的基础上，利用旋转改变母球移动路线，以达到走位目的。
打台球的技巧6、弧线球
类似于跳球，但用力方法和击球角度不同，切在这基础加上了旋转技巧。打台球不是技巧好就行了，还要细心、智慧、冷静等因素，是休闲健身的好方式。
台球起源于何处，目前尚无定论。现今有西班牙起源说，英国起源说及法国起源说等不同的观点。不过可以肯定的是，十四五世纪以来，一种类似户外的板球运动经过改良作为室内体育项目——台球，在欧洲各地流行起来。
一 握杆手势
无论是右手握杆或左手握杆、握杆的位置很重要，握的合适能轻松自如平稳击球。这是打台球开始的第一个重要因素不可轻视。
首先要找到球杆的重心，方法是用手的拇指和食指捏在一起，做成一个圆圈或一个钩，把球杆套在圈里面，然后左右推动球杆调整直至平衡为止，套在球杆上的手指位置就是这支球杆的重心。再从这个重心向杆尾移动20到30厘米，这个部位便是一般握杆的合适位置遇有特殊打法需要，还可以前后移动调整握杆位置。
握杆时，不能握得太紧，不然手和手腕肌肉紧张，手臂僵硬，不能平顺滑动出杆击球，右手握杆时，拇指和食指在虎口处轻轻夹住球杆，好像一个吊环，衩际握住球杆的是手的前部，即：拇指和前两个手指，另外两个手指虚握，小指包绕在球杆底部，主要配合控制球杆的平衡稳定，使球杆保持直线运动。
二 杆架手势
用手为球有做成的各种支架称手杆架，架杆或台架等。在台或以架等。在台球运动中往往被人忽视了它的重要作用，要保证击球的准确性，必须有自然而稳定的杆架来支承，它可以准确地引导球杆进行击球动作的导向。
1 平背式杆架手势：先把左手掌伸直，手心向下按在球台台面上，五指尽量岔开、指开紧抓台布，形成一个宽而有力的稳定杆架基部，然后掌心稍微拱起，拇指紧贴食指翘起，食指与拇指之间便出现一个凹槽，球杆便可以放在凹槽上活动自如。如需要调整高低时，可以使手指伸平手掌降低、拱起而升高适应击球需要。这种杆架高度低，适用于球径较小的落袋式台球。
2 凤眼式杆架手式：为了容易理解，方便练习，现把这种手势分解成单项动作图解说明如下：
（1）将左手平放在球台台面上，手心向下，由手腕到指尖，向内侧稍微转个小弯。
（2）小指、无名指和中指，一齐向内侧转动拱起，手掌左边压在台面上，三个手指形成支撑的手势。
（3）当左手与球杆方向接近直角时，左手拇指和和食指尖向一起捏。
（4）拇指和食指形成一个圆圈后，便可以把球杆插入圈内来支撑球杆击球。如果需要调整高低时，呆伸展或拱起中指来调整。因这种杆架高，多用于球径大的开仑台球。
3 V形杆架手势，如果遇到在主球后面有一个球造成击球障碍，为了不碰这个阻挡球必须将球杆抬高，主球和阻挡球越近，打好主球的难度就越大，如果主球紧紧近阻挡球做杆架的手应更近些，角度就更陡些，以便打中主球，相对的可击部分就很小，打不好就要滑杆。
把四个手指头竖起来，支在阻挡球后面，尽量把大拇指翘起，把球杆架在拇指和食指间形成的V形槽里，击球时，球杆顺着槽滑动，如果击球需要时，球杆把还可以抬高。这是不太舒服的一种杆架，但又非常重要，不会是不行的，应该经常练习支撑的手指，直到能稳当面而有力的支起球杆为止。
4 台边杆架手势
由于球的位置变化多端，以及打法不同，仅靠几种常用的标准杆架手势，不可能是万能的，所以杆架手势也不可能千篇一律，而是多种多样的，有五花八门的名称。
三 身体姿势
能否瞄得准打必进，击球姿势起着重要的作用，有的人，初学时并不注意，只是随随便便地站在球台前挥杆就打，这是种极为有害的开始。常见一此球手，打了多年台球，球技并不出色平平常常，深感苦恼，当发现击球姿势不正确，有心纠正力图提高球技水平，但已形成习惯很难改正。因此必须强调，初学开始，必须懂得并严格要求自己，一定下决心使自己的击球姿势是正确的合格的。
1 身体站立位置，首先要确定身体站立的合适位置，这要根据球和球杆的方向距离来决定。
先用右手按照要求握好球杆，而向球台上要打的主球方向站好，平握球杆，杆头指向主球，与主球相距6—10厘米左右。握杆的右手拇指要和裤子侧缝对齐。球杆的指向必须与主球行进方向成一条直线。
2 脚的位置：身体站立的位置确定后，握杆的右手原位不动，在两脚立正站立的姿势下，左脚向左稍前侧方迈出一小步，宽度与肩宽略等（可根据身材高低调整），右脚尖向右外侧自然转动45度左右。两脚平放在地面上，不要虚提或离开地面，右脚绷，构成一个稳固、坚定的击球姿势。
3 上身姿势：
（1）落袋式台球。如司诺克和美式花球球小台面大，准确度要求高，所以一般多采取腑身视瞄准击球，用平背式手杆架，上身向前平伸，与台面很近，头略抬起，下颌与球杆相贴，两眼向前平视，顺着球杆方向瞄视。
（2）无袋撞击式台球，球径大，主球只要能碰撞上两个目标球便可行分，多采用重叠式（厚薄度）瞄准法，准确度要求不高。手杆架采用比较高一点的风眼式杆架。瞄准时，双眼在斜上方扫视球台上的三个目标球，因此，只要上身稍微向前倾斜一点，便可以纵鉴全局。
4 面部位置：正确击球姿势的形成，不能忽视面部位置的关键性作用。面部不正就瞄不准，也就不可能击球入袋。要想做到打得准，弹不虚发，使球按照预想的路线行进，就必须特别注意，使面部的垂直中心线与球杆的中轴线，保持在同一个垂直中心平面上。
怎样才能把面部摆正呢？具体做法是在瞄准时，将下颌对准球杆中轴线上，并与球杆相贴，两眼保持水平，向前平视。这样面部中心，包括鼻子，嘴和下颌，便都能与球杆和右后臂，进入同一个垂直平面里。
下面是关于杆法的运用等~~
学打台球首先必须了解用球杆怎样打，打主球各个不同部位，球将会产生什么样的旋转变化，当主球主动撞击被动的目标球后，两个球将要产生什么样的旋转变化和行进去向等。为了学好台球，一定要弄明白，球的运动状态与球性，不然，对着球胡乱击打，违反击球的科学规律，是很难学好打台球的，也就达不到提高技术水平的目的了。
用球杆击打主球上的点叫击点也称撞点，面对主球平视，是个圆形面，这个圆形面上到处都是可以打的击点。但是，为了方便分析研究和学习，在圆形面上以圆心为基点设中心点，并根据点位与旋转的相应关系，在中心点周围选定8个点，一共9个点。
球和球杆上的撞头都是圆球面形的，如果球杆上的撞头在圆球的边缘部位时，由于角度过斜，便要发生打滑现象（称滑杆）。说明主球的球面上，不是都是可以用球杆击打的点位，而是有一定范围限制的。可以撞击而不至于打滑的范围称安全击球区。即把主球视平面直径划分10等份，取其中6等份在球中心画个圆，称其为十分之六的同心圆，在这个范围内击球，就可以不会发生滑杆现象。如果击球技术达到高超水平，还可以超过安全区击球，也很少发生滑杆现象。仍可以向球体边缘延伸，把安全击球区再扩展到主球直径的十分之七或十分之八范围。
当球技达到相当高超的水平后，击球范围也自然随之延伸扩大，密密麻麻地布满了球面，几乎处处都是可击之点，使球的运动千变万化，变幻莫测。以9个基本点扩展为17个、33个直到49个。
1、主球的旋转运动：
主球上虽然有九个基本击点，初学者练球时，要先熟悉中心、中上和中下这三个主要常用的击点。这三个击点若能打得好，无论打无袋式或落袋式台球，基本上都能解决击球得分的问题。
1）撞击主球中上点：球开始延着球杆方向，直线向前奔走得很快、很远。因为球受正旋力矩的推动，滚动旋转的磨擦又比滑行磨擦少得多，动能损失很小。
2）撞击主球中心击点：开始没有旋转，向前滑动瞬间后，因受台呢的磨擦阻力作用，渐渐产生了正旋力矩，使球与台面接触点速度减慢，球的顶点速度不变，于是球便向前旋转起来。球在哪里开始旋转，能滚到多远的距离，依击球力量的大小而不同。
3）撞击主球中下点：球一开始就具有逆旋的力矩，球则一边行进一边倒旋，由于台呢的磨擦力作用，倒旋减缓直到为零，球经过一段滑行，便过渡到正旋前进。直到减慢停止。
4）撞击主球左中或右中击点：这是一种侧旋转球的打法（亦称偏杆击球）。技术难度较大，但又是必须学会练好的侧旋球技术，并懂得在击球中会出现需要侧旋球的重要作用。当遇到需要从根本上改变主球或目标球前进路线的时候，便会体察到运用侧旋球的特殊作用。
侧旋球是台球的一种特殊的转动。这是一种畸形旋转，在撞击目标球的前后都能改变球的路线。上面已经讲过，打主球中上点所产生的上旋，可以形成跟进球。而打中下点产生下旋，可以形成缩球。侧旋是这些技术的延伸发展。
由于平常打球，大都用的是主球中线范围上的九个击点，而形成面对主球正面瞄准击球习惯，一旦使用偏杆，往往是球杆对主球斜着打。打侧旋球要求球杆必须与台面平行，如果养成抬高后手握杆习惯，将会影响击球效果。还有击球速度和力度的控制要求都比较严格。
撞击主球左中或右中击点后，主球则以水平方向自转（左转或右转）与向前旋转的混合转动方式前进。撞击主球左中点时，从球的上方看，球是顺时针方向自转，称左旋；撞击主球右中点时，球是逆时针方向自转，称右旋。
侧旋球的主球前进线路不是直线，比如打左旋球时，主球受偏左的分力推动，开始先一点点地向右运动，然后又向左边转动。打右旋时，主球开始一点点地向左运动，然后又向右运动。由此可知，侧旋球使主球离开直线运动轨迹，因此主球与目标球之间的距离越长，瞄准的判断越是需要准确。
2、偏球相撞的旋转运动：
偏球：所谓偏球，就是不正面撞击目标球，主球只撞击目标球的偏侧部分。打偏球的目的，就是改变主球和目标球的球路，达到得分的要求。无论开仑还是落袋式台球，都常用到偏球。我们常听到的所谓厚球，薄球，又或二分之一、四分之一、四分之三球，指的就是主球撞击目标球时，偏侧的程度。厚、薄或几分之几，是主球撞击目标球的有效撞击截面占球的截面的比例，厚就是撞击截面大，薄就是撞击截面小。但习惯说的数字比例，并不是面积之比，而是撞击截面在直径上所占的线度与目标球直径之比。
厚球与薄球是在实际比赛中的一种击球技术和战术，平时练习时，必须熟悉各种厚薄球在击球中以及撞击后，主球和目标球的运动状况。偏球的厚薄，大体可分为六个类型：正面、二分之一、三分之一、三分之二、四分之一、四分之三。现分别介绍于下：
正面：就是主球球心速度方向正对目标球球心，撞击截面等于目标球的视圆面。从主球前进方向看去。主球和目标球完全重合。
二分之一：主球球心速度方向偏离目标球球心，刚好与目标球侧面外边缘相切，或偏左或偏右，撞击截面线度占球截面直径之半。
三分之一：主球撞击目标球的撞击截面线度占球截面直径的三分之一，或左或右。
四分之一：主球撞击截面线度占球截面直径的四分之一，或左或右。四分之一球已经是相当薄的球。
四分之三：主球撞击截面线度，占球截面直径的四分之三，或左或右。这是相当厚的球，仅次于正面撞击。
无论打什么厚薄的偏球，瞄准的点都应该是目标球横直径延长线与主球纵向（运动方向）延长线的交点。若用这种厚薄度进行瞄准，要打各种偏球时，一定得熟悉瞄准点所在位置和瞄准方法。
3.厚度计算法与瞄准法
因厚度不同而使母球分离的角度母球击出后在碰触到目标球的瞬间，母球与目标球重叠的比率称为“厚度”。它对于花式台球的球路（球的前进方向）来说最为重要。当你瞄准了目标球想将它击落球袋时，如果厚度产生了偏差，目标球就无法落进你所瞄准的球袋中，并且会越偏越远。在实际的比赛中，母球、目标球与球袋很难得刚好排成一条直线，多半是三者排在不规则的角度上，因此就不容易将目标球击落球袋，而且每次击球时这三者的角度与距离都不一样，所以需要一些技巧。而厚度就是在控制球路时的重要因素。
偏球的偏转：主球正面撞击目标球时，如果主球没有旋转运动，则主球的动量全部传递给目标球，主球停住，目标球沿主球原来方向向前奔去，只是主球和目标球互相换了个位置。即前面已经讲过“定位球”事实上由于磨擦力及动量吸收，目标球前进速度要减慢一些。
当主球偏侧撞击目标球时，主球和目标球的运动方向，都偏离了主球原来的运动方向，一偏左，一偏右。在动量不被吸收的前提下（绝对弹性碰撞），且假定主球不旋转，碰撞后的主球和目标球运动方向的夹角，则为九十度，不管偏球厚薄为多少。掌握了这一点，再记住不同旋转状态下的偏转方向影响，就能比较有把握改变球路。
偏球越厚，则目标球运动方向越接近主球运动方向，目标球运动速度越高，主球则越接近横向滚出，速度越低。偏球越薄，则主球运动方向和速度越改变得小，目标球越接近横向滚出，速度越低。
主球和目标球的运动的瞬间位置，符合以原主球运动方向为对角线的矩形定则。变即瞬间的主球与目标球的轨迹，构成了矩形的两个边，这个矩形对角，就是原主球的运动方向。依据这个定则，便可估计主球与目标球碰撞后到达的位置
天然气管与220V电线管路的安全距离依据什么规范
依据《城镇燃气设计规范(GB50028-2006)》：
架空管道与建筑沿墙明装敷设的绝缘低压电力线（220v）平行和交叉最小净距不得小于25cm，并应根据安全需要，在燃气管道上加装具有绝缘功能的保护装置。
《城镇燃气设计规范(GB50028-2006)》根据建设部《关于印发“2000至2001年度工程建设国家标准制订、修订计划”的通知》（建标87号）要求，由中国市政工程华北设计研究院会同有关单位共同对《城镇燃气设计规范》GB50028—93进行了修订。
在修订过程中，编制组根据国家有关政策，结合我国城镇燃气的实际情况，进行了广泛的调查研究，认真总结了我国城镇燃气工程建设和规范执行十年来的经验，吸收了国际上发达国家的先进规范成果，开展了必要的专题研究和技术研讨，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由建设部会同有关部门审查定稿。
扩展资料：
常用安全距离标准一览：
1.氧气乙炔瓶的安全距离5M，氧气乙炔与火源的安全距离10M。
2．设备不停电时的安全距离，其规定数值如下：10kV及以下一0.7m，35kV—1.0m，l10KV一1.5m，220kV一3.0m，500kV一5.0m。该安全距离规定值是指在移开设备遮栏的情况下，并考虑了工作人员在工作中的正常活动范围内。
3．公路施工爆破飞石安全距离不得小于国家安全规程规定的最小200m安全距离 。
4．高压燃气管道距建筑物的基础的距离分别为不小于4米（介质压力0.4至0.8Mpa）和不小于6米（介质压力0.8至1.6Mpa）；距街树的距离不小于1.2米；距铁路钢轨不小于5米；距有轨电车钢轨不小于2米；距其它道路的距离无规定。
5．高空作业防坠，应该是高于2米无防坠措施，才算高空作业。
6．起重机与架空输电导线的安全距离电压220KV时，沿水平方向和垂直方向都是6M电压60——110KV时，沿水平方向4M，垂直方向都是5M。
7．制氧站气瓶间空瓶与实瓶应分开存放，间距大于1.5米，并有指示牌。楼主这个1.5米也是安全距离吧。
8．铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区，不少于8米；(二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。
9．消防安全通道3.5m，独头通道要在尽头设车场。
10．消防路上官桥高度5米。
11．公路与石油库安全距离40米。
12．高处作业地点应与架空电线保持规定的安全距离，距普通电线1米以上，距普通高压线2.5米以上，并要防止运输的导体材料触碰电线。
高度不足2米，但作业地段的下面是坡度大于45°的斜坡，附近有坑、井、有转动设备或堆放容易伤人的物品，工作条件特殊（风雪天气），有机械震动的地方，在有毒气体存在的房内工作时，均应按高处作业的规定执行。
符合以下情况的高处作业为特殊高处作业：在作业基准面30米（含30米）以上的高处作业、高温或低温、雨雪天气、夜间、接近或接触带电体、无立足点或无牢靠立足点、突发灾害抢救、有限空间内等环境进行的高空作业及在排放有毒、有害气体和粉尘超出允许浓度的场所进行的高处作业。
13．瓶间距8米，最低不得小于5米。
14．石油库与工矿企业的安全距离:一、二、三、四、五级石油库分别为60、80、40、35、30米。
15．施工现场禁火作业区距离生活区不小于15M，距离其它区域不小于25M.。
16．根据各种电气设备（设施）的性能、结构和工作的需要，安全间距大致可分为以下四种：1）各种线路的安全间距。2）变、配电设备的安全间距。3）各种用电设备的安全间距。4）检修、维护时的安全间距。500kV：5m 220kV：3m110kV：1.5m 35kV：1m 10kV：0.7m。
17．10千伏高压线路距离建筑最小的水平安全距离为1.2米，垂直距离为2.5米。为了保障住户的生命安全，供电部门将电杆由原来的10米加高到了12米或者15米.
18．高压设备发生接地故障时，人体接地点的安全距离是多少？室内应大于 4 m ,室外应大于8 m 。
19．正常干燥场所的室内照明，垂直距离不应小于1.8米，否则采用安全电压
20．该铁路线，双方必须建立铁路线的安全保护。该铁路线的安全保护的范围，从铁路线脚趾的填补，削减斜坡的顶部或侧翼的铁路桥的距离外向分别是：1）城市市区，不少于8米;2）城市郊区居住社区，不少于10米;3）村庄和小城镇居民社会，不少于12米;4）其他地区，不少于15米。
21．安装临时线路时安装高度室内不得低于2.5米，室外不得低于3.5米。
22．石油管道与其它管道不可避免交叉时，安全距离不得小于0.4米
23．高处：1）、高处作业定义：离坠落基准面2米或2米以上的作业；2）、三层（6米）以上的脚手架应该拉设安全网。
24．钢直梯下端高于基准面2.4米以上的必须增加护笼梯!
25．电建安规：3.2道路施工道路，双车道不小于6m；单车道不小于3.5m；栈桥、架空线路下方通行空间不小于5m，材料、废弃物堆放点距排水沟大于0.5m。
26．脚手架搭设技术规范之连墙件一字型开口型脚手架的两端必须设置连墙件，连墙件的垂直间距不应大于建筑物的层高并不应大于4m2步，对高度在以下的单双排脚手架宜采用刚性连墙。
27．运输道路应尽量减少弯道和交叉。载重汽车弯道半径一般不得小于15m，特殊情况下不得小于10m，并有良好的瞭望条件。
28．现场道路跨越沟槽时应搭设牢固的两侧有可靠栏杆的便桥，并验收合格后方可使用。人行便桥的宽度不得小于1m，手推车便桥宽度不得小于1.5m，马车、汽车便桥应经设计，其宽度不得小于3.5m。桥的两侧应有可靠的栏杆。
29．建安规：道路7现场机动车辆应限速行驶，时速一般不得超过15km。
30．电建安规：材料、设备的堆放及保管1）器材不得紧靠建筑物的墙壁堆放，应有0.5m以上的间距，两端应封闭。2）有车辆出入的仓库，其主要通道的宽度不得小于2.5m，各材料之间的通道不得小于1.5m。
31．煤气场所工作的时间在煤气场所工作的安全许可时间： CO含量不超过30mg/m3（24PPm）时，可较长时间工作。 CO含量不超过50mg/m3（40PPm）时，连续工作时间不得超过1小时。
CO含量不超过100mg/m3（80PPm）时，连续工作时间不得超过0.5小时。 CO含量不超过200mg/m3（160PPm）时，连续工作时间不超过15-20分钟。工作人员每次进入煤气泄漏区域工作的时间间隔至少在2小时以上。
32．人体（工作人员）正常活动范围与带电设备的安全距离：10kV及以下 0.35米20~35kV 0.6米44kV 0.9米60~110kV 1.5米220kV 3米330kV 4米500kV 5米
33．二级加油站与普通民用建筑物的安全距离为12米，三级加油站为10米，加油站与重要公共建筑物之间的距离要达到50米，
重要公共建筑物包括地市级以上党政机关办公楼；体育馆、会堂、会议中心、电影院、剧场、室内娱乐场所、车站和客运站等公众聚会场所；
省级以上邮政楼、电信楼等通信、指挥调度建筑物；省级以上金融机构办公楼；中小学校幼儿园、医院等建筑物。
一般营业场所、办公楼、商住两用楼、高层民用建筑物等则归类为仅次于重要公共建筑物的一类保护物。其与二级加油站的安全距离应为20米，与三级加油站的安全距离应为16米。
34．大中型危险化学品仓库内应设库区和生活区，两区之间应有高2m以上的实体围墙，围墙与库区内建筑的建筑距离不宜小于5m,并应满足围墙两侧建筑物之间的防火距离要求。
35．危险化学品零售业务的店面应与居住人口稠密区保持500m以上的距离
36．大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑，交通干线，工矿企业至少保持1000m距离。
参考资料：
百度百科——城镇燃气设计规范
在城镇燃气设计规范中，对于燃气次高压管道距35KV以下电塔基础的水平净距是1.0米，35KV以上是5.0米。
在电力设计规范中，110KV电塔距离特殊管道的距离要求是边导线距管道的水平距离是4.0米。
根据国标（GB50028-93）规定：
明装绝缘电线与燃气设备的距离：平行敷设不应小于25厘米，交叉敷设不应小于10厘米；暗装或套管的绝缘电线与燃气设备的距离：平行敷设不应小于5厘米，交叉敷设不应小于1厘米。
扩展资料：
天然气管道运输具有运输成本低、占地少、建设快、油气运输量大、安全性能高、运输损耗少、无“三废”排放、发生泄露危险小、对环境污染小、受恶劣气候影响小、设备维修量小、便于管理、易于实现远程集中监控等优势。
管道特点
1）输气管道系统是个连续密闭输送系统。
2）从输送、储存到用户使用，天然气均处于带压状态。
3）由于输送的天然气比重小，静压头影响远小于液体,设计时高差小于200米时，静压头可忽略不计，线路几乎不受纵向地形限制。
4）不存在液体管道水击危害。
5）发生事故时危害性大，波及范围广。管道一旦破裂，释放能量大，撕裂长度较长，排出的天然气遇有明火，还易酿成火灾。
输气管道是由单根管子逐根连接组装起来的。
现代的集气管道和输气管道是由钢管经电焊连接而成。钢管有无缝管、螺旋缝管、直缝管多种，无缝管适用于管径为529毫米以下的管道,螺旋缝管和直缝管适用于大口径管道。
集输管道的管子横断面结构，复杂的为内涂层-钢管-外绝缘层－保温（保冷）层；简单的则只有钢管和外绝缘层，而内壁涂层及保温（保冷）层均视输气工艺再加确定。
安全间距是指在带电体与地面之间，带电体与其他设施、设备之间，带电体与带电体之问保持的一定安全距离，简称间距。设置安全间距的目的是：防止人体触及或接近带电体造成触电事故；防止车辆或其他物体碰撞或过分接近带电体造成事故；防止电气短路事故、过电压放电和火灾事故；便于操作。
10KV电力线路与居民区及工矿企业地区的安全距离为6.5米； 非居民区，但是有行人和车辆通过的安全距离为5.5米； 交通困难地区的安全距离为4.5； 公路路面的安全距离7米； 铁道轨顶的安全距离为7.5米； 通航河道最高水面的安全距离为6米； 不通航的河流、湖泊（冬季水面）的安全距离5米。
参考资料：百度百科——城镇燃气设计规范
参考资料：百度百科——电气安全距离
在电力设计规范中，110KV电塔距离特殊管道的距离要求是边导线距管道的水平距离是4.0米。
根据国标（GB50028-93）规定：
明装绝缘电线与燃气设备的距离：平行敷设不应小于25厘米，交叉敷设不应小于10厘米；
暗装或套管的绝缘电线与燃气设备的距离：平行敷设不应小于5厘米，交叉敷设不应小于1厘米。
参考：http://wenku.baidu.com/view/bc8df126482fb4daa58d4bd9.html
城市规划设计中加油站规划应该注意哪些问题
城市规划设计中加油站规划应该注意，加油站针对性不强 、管理尺度不一、可操作性较弱 、系统性不强四个方面。
扩展资料：
1、针对性不强
主要体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域。
《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。
2、管理尺度不一
《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。
3、可操作性较弱
因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。
4、系统性不强
《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。
参考资料：百度百科-关于完善加油站行业发展规划的意见
1）行业管理文件
① 国家管理标准
按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。
② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例）
高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。
2）相关技术规范
我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下：
①《城市道路交通规划设计规范》
城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。
表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表
Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion
昼夜加油车次
＜300
500～800
800～1000
＞1000
用地面积/m2
1200
1800
2500
3000
②《汽车加油加气站设计与施工规范》
加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。
1.2 存在问题
1）针对性不强
一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。
另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。
2）管理尺度不一
《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。
3）可操作性较弱
《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。
4）系统性不强
《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。
2 对加油站规划技术要求的探讨
针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油站规划技术要求。
2.1 服务功能
加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。
2.2 道路旁的布置方式
加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。
① 直对式
加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用（见图1a））。
② 斜对式
加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理(见图1b))。
③ 同侧式
加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧(见图1c)）。
2.3 等级分类
按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级（见表2），从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。
表2 城市公共加油站等级划分表
Tab.2 The rank of urban public gas station
级别 油罐容量/m3
总容量 单罐容量
一级 120＜V≤180 ≤50
二级 60＜V≤120 ≤50
三级 V≤60 ≤30
注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。
2.4 选址定点要求
首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护和交通安全三个方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。
1）与人流聚散点和重要设施安全距离要求
加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50 m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100 m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30 m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20 m范围以内区域。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、架空通信线、电力线和铁路等设施的安全距离如表3所示。
表3 城市公共加油站与站外建、构筑物安全距离要求表
Tab.3 The safety distance from urban public gas station to outer building
加油站等级
项目 埋地油罐(m) 加油机
(m) 通气管口
(m)
一级 二级 三级
重要公共建筑 50 50 50 50 50
明火或散发火花的地点 30 25 18 18 18
民用建筑物保护类别 一类保护物 25 20 16 16 16
二类保护物 20 16 12 12 12
三类保护物 16 12 10 10 10
铁路 22 22 22 22 22
架空通
信线 国家一、二级 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站
一般 不应跨越加油站
架空电力线路 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站
2)环境保护要求
在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000 m，陆域距离不应小于500 m，避免对水资源产生污染。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。
3）与道路交叉口的距离要求
城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100 m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2 km。
4）出入口的行车视距要求
加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100 m，特殊情况不得小于50 m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100 m之外。
2.5 空间布局控制要求
加油站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。
城市公共加油站主要服务于城市道路，城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我国许多城市的道路等级还包含有高速公路。根据不同等级道路上加油站的服务特性，加油站的布局宜按以下指标进行控制。
1）高速公路 加油站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60 km，欧美为25～50 km，国内其他城市大体为30～50 km，故确定城市加油站间距为30～50 km。
2）快速路 设置的加油站也具有一定的独立性，封闭式快速路（两侧无人行道）配建加油站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50 km；借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加油站的间距不宜小于5 km。
其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制：
1）建成区 城市化水平较高，土地开发成熟，人口密集，路网密度大，加油站的合理服务半径宜为0.9～1.2 km，由此推算出加油站的适宜分布密度为0.22～0.39座/km2。
2）非建成区 城市化水平较低，农田、山体和水体较多，人口相对较少，路网相对稀疏，主要呈放射状，故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准，间距不宜小于5 km。
另外，在城市道路中对既属于公路分类（如国道、省道）又属于城市道路分类（如快速路、主干路）的同一条道路加油站的规划布局，原则上按城市道路分类的要求进行控制。
在遵循以上控制指标的前提下，按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距：需求量大，间距适当放小；反之，间距适当加大。
2.6 用地面积规模
加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2 t，二级站的日均售油量为14.9 t，三级站的日均售油量为13.2 t 。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。
综上所述，根据我国城市现状加油站用地面积的实际情况，从可量化、可操作的角度考虑，按照加油站的等级来确定加油站的用地面积规模更直接，建议按照表4中的数值确定不同等级加油站的用地面积。在表4的数值范围内，可结合用地条件、加油需求和配建设施等情况，适当调节拟建加油站的用地面积，配建有润滑、洗车等其他设备加油站的用地面积可略大。
表4 城市公共加油站用地面积规模推荐表
Tab.4 The recommendation about site area of urban public gas station
加油站等级 用地面积范围/m2
一级 3000～3500
二级 2500～3000
三级 2000～2500
2.7 内部平面布置要求
加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。
① 平面尺寸
加油站相邻道路的正面长度不小于25 m，在有货柜车加油情况下不小于40 m，深度不小于15 m，内部车行道宽度不宜小于6.5 m，并确保加油站外侧通道与相邻道路车行道之间有不小于3 m宽的人行道。
② 出入口
加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5 m，纵坡不大于6%，保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。在等级较高的道路旁（如高速公路和封闭式快速路）设置加油站时，其出入口应留有足够长度的加减速缓冲车道。
③ 候车空间
内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道路排队而影响交通。
④ 防污设施
加油站排放的污水应经过石油截流设施（废水、油脂和残渣的截流）后才能排入城市下水道系统，否则应设置单独的处理池和渗水系统。
另外，考虑加油站所经营商品的特殊性，还应保证加油机、油罐与内部其他建筑物的消防间距，应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》的有关要求。
架空线下有植物，距离多少才是安全距离呢？
施工中各工种的安全距离
氧乙炔瓶的安全距离为5m，氧乙炔与火源的安全距离为10m。
2.设备不停电安全距离的规定值如下:10kV及以下-0.7m、35kV—1.0m、l10KV—1.5m、220kv—3.0m、500kv—5.0m，安全距离的规定值是指拆除设备遮栏的情况，并考虑工作中人员的正常活动范围。
3.公路施工爆破飞石的安全距离不得小于国家安全规程规定的最小安全距离200米。
4.高压燃气管道与建筑物基础的距离不小于4米(中压0.4至0.8兆帕)，不小于6米(中压0.8至1.6兆帕)；与行道树的距离不小于1.2m离铁路栏杆不小于5米；距电车轨道不小于2m；与其他道路的距离没有规定。
5、应高于2米无防坠落措施，以计算高空作业。
6.电压为220KV时，起重机与架空输电线路水平和垂直方向的安全距离为6米；电压在60-110千伏时，水平方向4米，垂直方向5米。
7.制氧站气瓶间应分开存放空瓶和真瓶，间距大于1.5m，并有标志。1.5米的建筑也是安全距离。
8.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路安全保护区的范围，从铁路路基坡脚、路堑顶部或铁路桥外侧向外的距离为:
(一)市区，不小于8米；
(二)城市郊区的居民区，不小于10米；
(3)村镇住宅区，不小于12m
(四)其他区域，不小于15米。
9.消防安全通道3.5m，单头通道末端应有停车场。
10.消防路上官桥高度5m。
1.公路与油库的安全距离为40m。
12.高处作业场所应与架空电线保持规定的安全距离，与普通电线保持1米以上的安全距离，与普通高压电线保持2.5米以上的安全距离，并应防止运输的导体材料接触电线。高度小于2m，但作业区下方有坡度大于45°的斜坡。附近有坑、井、旋转设备或容易伤人的物品。在特殊的工作条件下(雪天)和有机械振动的地方，在有有毒气体的房间工作时，应遵守高处作业的规定。符合下列条件的高处作业为特殊高处作业:距作业基准面30米以上(含30米)、气温高或低、雨雪天气、夜间、接近或接触带电体、无立足点或立足点不牢固、抢险救灾、有毒有害气体和粉尘超过允许浓度的场所的高处作业。
13、瓶间距8米，最小不得小于5米。
14.油库与工矿企业的安全距离:一、二、三、四、五级油库分别为60、80、40、35、30米。
15.施工现场禁止动火作业区距离生活区不小于15m，距离其他区域不小于25m。
16.根据各种电气设备(设施)的性能、结构和工作要求，安全距离大致可分为以下四种:
(1)各种线路的安全间距。
(2)变压器与配电设备之间的安全距离。
(3)各种电气设备的安全间距。
(4)检修和维护时的安全距离。
500kv:5m；220kv:3m；110kv:1.5m；35kV:1m；10kV:0.7m .
17.10 kV高压线路至建筑物的最小水平安全距离为1.2米，垂直距离为2.5米。为了保证居民的生命安全，供电部门将电杆从10米增加到12米或15米。
18.高压设备接地时人体接地点的安全距离是多少？室内应大于4 m，室外应大于8 m。
19.正常干燥场所的室内照明，垂直距离不应小于1.8m，否则采用安全电压。
20.对于这条铁路线，双方必须建立铁路线的安全防护。铁路线路的安全保护范围，从填筑铁路线路坡脚开始，至路堑边坡坡顶或侧翼铁路桥的距离如下:
(1)城市地区，不小于8米；
(2)城市郊区的住宅小区，不小于10米；
(3)村庄和小城镇的居民社会，不小于12m
(4)其他区域，不小于15m。
21.安装临时线路时，室内安装高度不得低于2.5m，室外不得低于3.5m。
2.当输油管道不可避免地与其他管道交叉时，安全距离不应小于0.4m
23.高度:1)高处作业的定义:距坠落基准面2米以上的作业；2)、三层(6米)以上脚手架应设置安全网。
24.如果钢制直梯的下端高于基准面2.4m以上，则必须加笼梯。
25.电力施工安全规定:3.2道路施工，双车道不小于6m；单车道不小于3.5m；栈桥和架空线下方的通道间距不小于5m，材料和废弃物堆放点距排水沟0.5m以上。
26、脚手架搭设技术规范连墙件A型敞开式脚手架必须设置在连墙件两端，连墙件的垂直间距不应大于建筑物的高度且不应大于4m2步，高度以下的单、双排脚手架应采用刚性连墙件。
27.运输道路应尽量减少弯道和交叉路口。货车弯道半径一般不小于15m，特殊情况下不小于10m，并有良好的了望条件。
28.现场道路穿越地沟时，应搭设牢固的临时桥梁，两侧有可靠的栏杆，验收合格后方可使用。人行桥的宽度不应小于1m，小车人行桥的宽度不应小于1.5m，马车和汽车人行桥的宽度应设计成不小于3.5m..桥的两边应该有可靠的栏杆。
29.安全规定:3.2道路3.2.7现场机动车辆应限速行驶，一般不超过每小时15km。
30.电力施工安全规定:3.3材料设备的堆放和保管1)设备不得紧靠建筑物墙体堆放，距离0.5m以上，两端封闭。2)有车辆进出的仓库，主要通道的宽度不应小于2.5m，物料间的通道不应小于1.5m..
31.气体工作场所工作时间气体工作场所工作的安全许可时间:当CO含量不超过30mg/m3(24PPm)时，可以长时间工作。当一氧化碳含量不超过50毫克/立方米(40PPm)时，连续工作时间不得超过1小时。当一氧化碳含量不超过100毫克/立方米(80PPm)时，连续工作时间不得超过0.5小时。当一氧化碳含量不超过200毫克/立方米(160PPm)时，连续工作时间不超过15-20分钟。工人在气体泄漏区工作的时间间隔至少应为2小时。
32.人体(工作人员)正常活动范围与带电设备的安全距离:10kV及以下0.35米；20 ~ 35kV 0.644kV 0.960 ~ 110千伏1.5米；220千伏3米；330kV 4米；500千伏5米
33.二级加油站与普通民用建筑的安全距离为12m，三级加油站为10m，加油站与重要公共建筑的安全距离为50m，包括地级以上党政机关办公楼；体育馆、会堂、会议中心、电影院、剧院、室内娱乐场所、车站和客运站等公众聚集场所；省级以上邮政大楼、电信大楼等通信、指挥调度大楼；省级以上金融机构办公楼；学校、幼儿园、医院等建筑。一般营业场所、写字楼、商住楼、高层民用建筑等。被列为重要公共建筑之后的一级保护。与二级加油站的安全距离应为20m，与三级加油站的安全距离应为16m。
34.大中型危险化学品仓库应有储存区和生活区。两个区域之间应有高度超过2m的实体围栏。储存区围墙与建筑物的建筑距离不应小于5m，围墙两侧建筑物的防火间距应满足。35.危险化学品零售企业的商店应与人口密集区保持500米以上的距离。
36.大中型危险化学品仓库应距离周围公共建筑、交通要道和工矿企业至少1000m。
37、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20054.1.2
在建工程(包括脚手架)外围与电力架空线边线之间的最小安全操作距离应符合表4.1.2的规定。表4.1.2在建工程(包括脚手架)外围与架空线边线之间的最小安全操作距离
【架空电力线路导线在最大弧垂或最大风偏后与树木之间的安全距离如下】
35-110千伏架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为4.0米；最大风偏的安全距离为3.5米。
154-220千伏架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为4.5米；最大风偏的安全距离为4.0米。
330千伏架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为5.5米；最大风偏的安全距离为5.0米。
500千伏架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为7.0米；最大风偏的安全距离为7.0米。
1-10千伏架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为1.5（0.8）米；最大风偏的安全距离为2.0（1.0）米。
1千伏以下架空电力线路导线在最大弧垂的安全距离为1.0（0.2）米；最大风偏的安全距离为1.0（0.5）米。
注：括号内为绝缘导线数值。
希望我们的回答能对您有所帮助。如有其它疑问，请致电24小时供电服务热线95598咨询。
[加油站外架空电力线路以杆高为安全距离，两个电杆一高一低，高杆远，低杆近。应该以那个线杆的距离为准呢] 相关文章推荐：
- 最新经典文章
- 热门经典文章
- 热门文章标签
全站搜索