秦朝的造船遗址除了广州以外还有别的地方有发现吗

广州的博物馆和美术馆：

1、广东省博物馆

2、广州市博物馆

3、荔枝湾博物馆

4、广州艺术博物院

5、 广州乞巧文化博物馆

6、(广州)民间金融博物馆

7、广东民间工艺博物馆

8、九江双蒸博物馆

9、广州南越王博物馆

10、广东华侨博物馆

11、 沙面博物馆

12、陈李济中药博物馆

13、广州中医药博物馆

14、广州近代史博物馆

15、广东地质博物馆

16、民俗博物馆

17、白云民俗博物馆

18、 广州海关博物馆

19、广州市东濠涌博物馆

20、东平典当博物馆

21、 农民工博物馆

22、中华全国总工会旧址

23、革命历史博物馆

24、 广州地铁博物馆

广州是广东省省会、国家中心城市、超大城市、南部战区司令部驻地。是国务院定位的国际大都市、国际商贸中心、国际综合交通枢纽、国家综合性门户城市、国家历史文化名城。从秦朝开始，广州一直是华南地区的政治、军事、经济、文化和科教中心。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，明清两代成为中国唯一的对外贸易大港。

中山四路一带先后发现了秦汉造船遗址和南越国宫署遗址，其中南越国宫署遗址两次被评为“中国十大考古新发现”。南越国宫署遗址、南越王墓、南越国水闸遗址等三处南越国史迹正联合申报联合国世界文化遗产，象岗南越王赵眜（赵佗之孙，第二代南越王）墓和中山四路南越国宫署遗址出土的大量文物、药洲、荔枝湾、流花桥、越秀公园内的绍武君臣冢都是这段历史的见证。

对于这些事情还是要理性看待，秦朝的建造工艺足以完成60吨的大船。

文物遗址位于广东市区内，遗址大概修建在秦始皇统一岭南时期前后。不过，对于这么一座秦朝造船厂，学者们普遍相信秦朝生产重量普遍是25吨～30吨的平底木船，但是仍然有一些学者的评价令人费解啊。

这处造船工场巨大规模，造船木材的选择以及船台的结果形式等等都显示数千余年我国古代的造船技艺和生产能力都是举世瞩目的程度，当时可造出宽8米、长约30米、重量五六十吨的木船来。

众所周知，哥伦布找到美洲大陆时，所用的船不过区区130余吨，而且几百年前国外的技术巅峰也才仅限于此。为什么于秦朝时期，中国人便能造出60吨的木船，而且是战船？更为重要的是，秦始皇修建这些大船。自秦始皇到汉武帝讨伐南越，约有百余年时间，战争就未曾停歇，百年间的技术发展应该都是出于停滞的状态，从此可分析出汉朝造船情况。

似乎，自汉朝楼船重量来看，推测出秦朝生产60吨的船只绝非只是异想天开。造船工场修建在秦代，到西汉文、景时期废弃。造船台挖掘之后原地遮蔽留存。关于船体结构如何紧固等等问题，还需要等待进一步的发掘和更进一步的分析。    

秦代广州地区已经有了造船工业的萌芽由此可见。

1975年，在广州市区中山四路一带，考古专家挖出一座秦代造船遗址，大约建造于秦始皇统一岭南时期。然而，对于这一座秦朝造船厂，一些学者认为秦朝大约制造载重25吨～30吨的平底木船，但另外一些学者评价却令人不解。

中国广州网的“秦代造船遗址”一文： 这处造船工场的巨大规模，造船木材的选择及船台的结果形式等都充分表明2000多年前我国造船技术和造船生产能力已达到很高的水平——当时可以造出宽8米、长30米、载重五六十吨的木船来。

众所周知，哥伦布发现美洲新大陆时，所用的船只仅仅130余吨，难道在秦朝时期，中国人就能造出60吨的木船，甚至是战船？更为重要的是，秦始皇建造这些大船，难道是用于跨海登陆作战？

客观的说，中国造船史历史悠久，至少在7500年前，中国人就懂得造船。在浙江跨湖桥遗址中，考古专家就曾挖出一艘小木船，根据碳14测定，这艘小木船距今至少有7500年，是中国迄今为止发现的最早水上交通根据。

到了商朝，《诗经·商颂》中歌颂殷人先祖的《长发》中记载，“相土烈烈，海外有截”。显然，这是说明商朝有过跨海作战的经历，征服了海外领土。部分学者指出，商朝时期中国人就懂得运用风帆，这是中国船只对自然风力资源的首次运用。

春秋战国时期，中国船舶制造和运用就蔚为大观了，最典型的是吴楚之战：公元前525年，在吴楚长岸之战中，吴军曾以吴王座舰——大型楼船余皇，作为指挥舰。而且，伍子胥奔吴见到阖闾之后，称“楼船者，当陆军之楼车”，显然说明吴楚都有水军。

显然，秦朝造船技术发达，与一代又一代的积累息息相关，那么经过几千年的积累，秦朝真的就能制造60吨大船了？

其实，上文伍子胥提到的“楼船”，就是古代的大船，载重量超出我们的想象。

春秋战国时代，东南沿海国家普遍设有“船宫”，专司造船，而且商船和战船开始分开，说明当时海外贸易发达。而且在秦汉王朝，都设有“楼船将军”一职。

根据《史记·平准书》记载，“（汉武帝）乃大修昆明池，列观环之。治楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮”。东汉刘熙所撰《释名》中记载，楼分三层，分别叫“庐”、“飞庐”、“雀室”，其中“雀室”是瞭望指挥平台。汉武帝准备征服南越，于是建造大型楼船，甲板上有三层建筑，高10丈(27.6米)，大约可载1000人（学者研究判断，有争议）。

从秦始皇到汉武帝征讨南越，大约有百余年时间，技术发展不会过于夸张，由此可以判断秦朝造船情况。显然，从汉朝楼船载重来看，秦朝制造60吨船只并非不可能。

另外，《后汉书》记载，公孙述盘踞汉中，曾打造十层赤楼帛兰船。吴主孙权也曾造大楼船，名曰“长安”，可载战士三千。可见，中国古代船只载重量超出想象，能装3000人的大船，一人按50公斤计算，说明经过400余年发展，中国已经能够制造载重150吨的船只了。

更为重要的是，在广州秦朝造船遗址旁的南越王墓（赵眜之墓，赵佗之孙，南越国第二任国王）中，考古发现的二种文物，佐证了秦朝或许真能制造60吨的大船。

一，在南越王墓中，出土原支大象牙一捆，共5支、并排堆放。其中最大的象牙长126厘米、整堆象牙宽57厘米。学者研究确认，这些象牙就是产自非洲。

二，除了不可思议的非洲象牙，还出土了一批中亚器物，比如产自波斯的银盒。除了银盒，考古专家还发现了异国风情的漆盒、熏炉和深蓝色玻璃片等。

可见，早在2000多年前，中国对外海上贸易非常发达，或许未必远航非洲，换取非洲象牙，但远航波斯，换取非洲象牙、波斯银盒等，却极有可能。如果真能如此远航，那么制造60吨大船，也就顺理成章了。

其实，从考古发现来看，早在春秋战国时期（甚至更早），东南亚海上贸易就极为发达，海上丝绸之路就已经慢慢在形成，由此自然提升了造船技术。

那么，秦始皇为何制造这些大船？据史书记载，秦始皇平定岭南时期，当时处在番禺（即今广州）的一支秦军，专门建造了大量的船只，供平定瓯越（大致包括今浙江的温州、台州、丽水等地）所需。这就很惊人了，早在2000多年前，秦始皇就已经实行了跨海登陆作战。

总之，尽管很难100%确认秦朝船只的最大载重，但从历史记载和考古发现来看，当时未必不可能制造载重60余吨的楼船。