为什么不制作降落伞之类的减速装置使得探测器降落在木星和土星的内部探测其内部呢

　　木星是太阳系中最大的一颗行星，它的质量是太阳系其他行星质量之和的2.5倍。木星是一颗气态巨星，它有着以氢和氦为主的厚厚大气层，大气层之下还有液态氢、金属氢、坚硬的核等。

　　木星的作用非同寻常，它依靠强大的质量能够吸附一些小行星、彗星等，在一定程度上使地球避免了一些小行星的撞击。另外，人类发射的一些探测器，往往需要借助木星的引力进行加速才能飞到太阳系边缘甚至飞出太阳系。那些探测器在经过木星的时候可以为人类传来关于木星的一些信息，但对木星内部的具体情况，几乎无能为力。

　　我们看到的木星照片显示，木星表面有条纹、大红斑，那些条纹和大红斑时刻发生着变化，显示着木星大气层的活动。木星的大气层有多厚？这个问题科学界没有定论，有人说一万至两万千米，也有人说只有三千千米。木星大气层内的环境非常恶劣，重力加速度大约是地球的2.5倍，表面附近的大气压强就能是地球大气压强的几十倍，内部压强更是大到能将氢压缩成液态和固态。上世纪90年代，伽利略号探测器曾将一个木星大气探测器投到木星大气层中，进入大气层后，厚厚的大气使得探测器减速时的加速度达到400g，温度超过700摄氏度。大气层中还有风暴、雷电。在这样的恶劣环境中，大气探测器只工作了一个小时便和地球失去了联系。

　　地外探测器需要将数据传回地球，而木星表面附近的恶劣条件也不利于电磁信号传回地球。木星表面附近的磁感应强度是地球的十倍甚至以上，强大的磁场可能导致探测器无法正常工作或将信号传给地球。伽利略号及朱诺号木星探测器探测木星时都是在很高的轨道上，一方面是为了避免受稀薄气体的阻力作用坠入木星；另一方面就是为了能够和地球保持联系。

1.火星大气。火星只有极薄的大气层，其含量不到地球海平面平均密度的1%，但它已经成为科学家爱恨交加的存在。爱是，虽然大气稀薄，但它远没有月亮那么真空。科学家可以利用它产生的摩擦力来减缓探测器的速度。恨是:它仍然能产生很多热量，最高可达2000摄氏度。然而，它的密度不足以使探测器完全减速。最后，火箭发动机将需要长时间工作才能实现悬停、避障和着陆，这是我国此次试验的核心技术。因此，火星着陆器不仅需要隔热罩来隔热，还需要配备减速装置和降落伞来进一步减速。同时，它还需要反冲引擎共同工作，几乎构成了现有的人类着陆技术，整体设计难度急剧增加。

2.沟通问题。由于着陆过程带来的巨大成本和能源问题，地面着陆器无法携带强大的通信天线，基本上不可能直接与地球接触。这意味着它和地球之间必须有一个“信标”来通信，而且轨道飞行器必须在环绕火星的轨道上传输信号。

3.自主导航。标准的火星着陆过程仅持续大约7分钟，这甚至不足以完成地面火力通信。这意味着超过1000次移动的着陆过程必须由探测器独立完成，这需要极高的软件和硬件要求。

4.科学研究。定点着陆器有一个明显的缺点：它们不能移动。因此，能够移动的月球车无疑可以极大地丰富火星着陆任务的探索范围和科研产出。然而，漫游者独自着陆非常困难和昂贵，需要根据任务目标和预算进行全面考虑。

因此，登陆火星远比“九天揽月球”困难。