没有GPS的时代，人们是怎么认路的

古代的测绘地图水平非常落后，即使到明代，你看看朝鲜的地图，朝鲜的国土面积简直夸张到了约等于中国本土面积一半。这不光是朝鲜人自己绘制的，中国人也这么绘制，甚至早期的欧洲传教士也这么绘制。

如果你觉得这是中国文人随手写的，那给你看欧洲的。

再看看航海图，这个图就严肃多了，准确度也好多了。但是仍然有大量的地图细节不准确，比如日本本州和中国的山东半岛明显不符合我们的认知。

为什么？
我怀疑是航海者在学会利用北极星校准高度角之后，只考虑三角函数差，但是很难准确计算洋流，尤其是他们不知道，地球是椭圆形的。也就是说，三角形的一个直角边是曲线，那么算出来的cos值就总有误差。有的地方将错就错用错数字算出一个错结果，可画出来的图是正确的，可一旦航线是斜着穿子午线的情况，那么他们绘制的地图就非常不准确。这个我不是航海专业，需要专业人士解释为什么。

因为航海测距的标准是海里，海里就是纯数学规定的360度角里的一度的六十分之一，也就是一分。也就是说，十六世纪甚至是十七世纪之后，地图测绘基本才走上系统科学的路。

所以古代基本上没有准确的定位。只能依靠经验。
海上不用说了，路上定位就相对容易很多。朱可夫在组织一次夜间坦克大冲锋的时候，在每个坦克纵队后面堆了两堆火，两点成一线，前面的坦克时不时往后看看，这样大家就不会跑偏。

古代人有一个计时工具，也可以用来辨别方向和计算时间。就是这货。

除了可以看时间，还可以用来观察方向，知道日出日落的角度方向，这样你就知道自己是在大概什么纬度（古代人不懂纬度），知道自己是在什么节气。在知道时间、季节、月份、日期、日落角度的情况下，基本定位自己所在位置。当然，这里没有科学，只有经验积累，你得同时问当地老农民。
等等，我读书少，你别骗我，我出门旅行背个磨盘吗？

这个是旅行版。
工作原理是这样的

至于黄赤大距，明清两代历法学者都已经算到小数点后两位了，误差可以忽略不计，摆好木棍就可以算角度了。

我能想到的古代人定位系统，也就是如此了。

一看太阳；二看影子；三是晚上看北极星；四看树木的哪边长得茂盛，长得茂盛的那边，通常是南方，长得比较稀疏的是北方，际上道路本身也是一种地文导航的地标，两个地点之间用路连接，免得你走错方向或者走偏。而且现代路边会有路牌指路，即便是有三岔路口，你也能知道哪条路是去哪的。

古代虽然没有电子地图，但也有普通的地图，那时候的路没有现在这么复杂，很多地方一条路就直达了，依靠普通地图和指南针，一般不会有错，在山区生活过的人，都懂得看树，识方向，简单辨别朝阳面的，树皮老，朝阴面的树皮嫩等等。野外辨别方向的简单适用方法，都在民间小调中。到小渔村，你就会了解到海上的识别方法。以此类推。

白天的方法比较复杂,需要将季节时辰跟太阳位置或太阳光投影位置结合起来辨别方向。如果是阴天,白天看不到太阳、晚上看不到北斗,那就需要经验工具了。老子骑青牛过函谷关、张果老倒骑毛驴、秦琼卖马、夜泊瓜洲。古人出行的方式多着呢，徒步旅行不是唯一的选择。骑牲畜、乘车、乘轿、坐船都可以选择。如果级别够了，倒是越往后来社会越贫穷。重要的地方走大路一般不会错！

城池，村庄，驿站。第一，没那么多路，自然不迷路。古时生产力水平低下，修路一条供车马通行的大路相当不容易，大部分都是政府组织修路，而且两地之间通常只有很少几条路，在历史书上记载，古人出行只要有水路能达的地方，都会舍近求远，为什么呢？是因为水路可以减少翻山越岭的颠簸，减少风餐露宿，甚至还有可能因为迷路而遭受不测。

朱元璋建国后,为了防止人们喜欢他聚集群众反抗,因此人们可以不出去的规定未经许可,如果你想旅行,你需要由政府认可,并获得凭证,作为一个整体,政府鼓励人们不要出去,但让他们集中精力务农纳税吧。 

在明朝的前期和中期，人们很少外出，一方面是因为政府的限制，另一方面主要是因为当时交通不便和信息贫乏。明代没有完整准确的官方地图和民间地图，更没有旅游指南，所以外出长途旅行十有八九会迷路，人身安全也得不到保障。但自从嘉靖之后，很多人都离开了他们的家，继续踏上了漫长的旅程。当然，普通人连吃不饱，也没有条件去旅行。这一时期文人、商人较多，民间出现了不少游记。

例如，明朝的张涵写了一本书叫《松窗梦话》，详细记录了全国各地的交通状况。此外，徐霞客还游历了多个省份，并写了《徐霞客游记》，其中也记录了大量的人文地理现象。这样的书有很多，虽然作者的目的和观点不同，但他们的旅行文本可以被视为明代道路指南。

如王时政的《一串记录》，从细节入手，甚至清晰地记录了路上是否长了草。更不用说那些目标明确、纯粹适合旅行的作品了。明朝初期，朝廷组织编纂了《环宇通衢》一书，虽然有些欠缺，但它是中国水陆交通最详细的路线图。根据这本书，人们可以大大方便旅行。

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在没有导航的年代，老司机跑长途靠什么认路？看完表示涨知识了

随着科技的进步，人们出去旅游，不管是驾车还是徒步，都不必担心迷路，因为有先进的导航技术。除非天生路痴，地图都不会看。

但是就在不远的上世纪，那时候的司机出门全靠地图。坐火车到一个陌生的城市，首先要买张地图，不然恕我直言，你很容易迷路。但是那地图哪有导航方便，上面没有详细的标明，想详细去找什么，就必须去找向导。那时在城市的火车站或者进城的道路边，会有很多“职业”向导，手中举着一张白纸写着“指路10元”。记得早些年有一个小品就是讲这个。

这些向导一般都是对本地交通道路十分了解的本地人。所以就算在没有导航的时代，我们还是勉强可以认认路，那有没有朋友比较好奇，古代的人又没有地图，也没有人指路，他们出远门的时候都是怎么认路的呢？秦朝统一之后，便统一了度量衡，车同文书同轨。简单说就是把之前每个国家的主干道路连接起来，然后把道路的规范和车道的总宽统一起来，这就是车同轨。之后的封建王朝基本都承袭了这个做法：江山要想坐得住，先修全国高速路。

在古代，这种由政府主持规划并建造的道路被称作官道，同时也做驿道使用。官道一般都以首都为中心，向地方省会和大城市辐射。同时在主干线下面会有多个支线，连接地方上的其他地区。

比如在清代，官道是分成三个级别的。第一个级别叫官马大道，这就类似于今天的高速公路。第二级别叫做大路，类似于今天的国道。第三等级是小道，类似于今天的省道。所以只要顺着官路走，基本就能到达全国所有的城区。那么问题来了，但没有详细地图和指路人的古代，人们怎么了解官路的分布和走向呢？

原来古代也有古代版的交通地图，称为“路程书”。在宋朝之后，因为经济发达，很多生意人天天走南闯北，所以必须要有详细的道路指导。这时水陆路程书还有地图就应运而生。

路程书主要记载着中心道路的遍布和走向，和今天的地图基本一样。比如明代的《一统路程图记》，即是路程书，还是一部行商手册。

另外地方官员进京述职，也要靠路程书和地图。据《古杭杂记》记载，“驿路有白塔桥，印卖《朝京里程图》，士人往杭州临安，必买以审阅”。

那么在使用路程书的时候，怎么才能分辨正确方位而不跑偏呢。原来在古代主路两边都种有花草树木，类似于今天的绿化带，而他们就以此鉴别道路的走向。在《国语·周语》载：“列树以表道。”意思就是，道路两边种树，你可以方便人乘凉，二是说明道路走向。如果顺着花草树木的排序去走，基本跑不偏。

那怎么计算距离呢？这个不用担心，在古代的中心官道上，每隔一段距离就会有一座驿栈。在唐朝，三十里一驿；宋元两朝是六十里一驿。驿站就类似于今天的高速服务区，里面提供用餐住宿还有换马等业务，但只为朝廷服务。

虽然说一般群众不享受驿栈的服务，但可以用它辨别路的间距以及此刻所在的区域。这就像在高速行驶的时候，用里程碑来分辨站与站之间的间距。

另外，从汉代开始，官道上其实就已经有了分辨间距专用的“堠”。就是一座小土丘，每5里一座，算是古代的的“里程碑”。

那么走到岔口的时候怎么分辨左拐还是右拐呢？在古代也有类似的标识牌。在湖南邵阳还有古时候流传下来的道路标识牌，称为“挡箭碑”。“挡箭碑”设在交叉路口，碑上带都字，会详细的写出左走是哪，右走是哪，前方是哪，后方是哪。就算没有路牌，最笨的方法就是到路口请人指路，一般中心道路的两边都会有人烟，所以也不难遇到人。

值得一提的是，其实古代人出行大多是不爱走陆路的，只要有水路可选，就绝不走陆路。尤其是隋唐大运河开通后，南北方的生意人，基本都会坐船从运河走。如果走水路，一般都走不掉，毕竟只有一个道，除非船开到地上。