孩子看到地铁的安全门后，问为什么高铁的站台上没有安装安全门，该如何向孩子解释呢

答：列车开来，人和列车间的空气流速增大，压强减小，外侧的空气流速不变，压强不变，所以人受到的外侧压强大于人和列车间的压强，容易把人推向列车，发生事故．

地铁是封闭环境，风压大，进站出站的时候会将人推到，或者带下站台。

因为车体设计不一样，CRH1型，CRH2型，CRH3型，CRH5型车体都不是一样的，所以屏蔽门无法设计。

高铁不设置屏蔽门，是为了减少资源消耗

有啊，新干线的站台都有屏蔽门，国内的福田站、香港新九龙站都有屏蔽门

而且高铁速度远高于地铁，列车高速通过时的压强差、冲击波也是对屏蔽门的巨大考验。

对于高铁来说，多数都是非封闭的站台，屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是防护门（也有高铁封闭站台是安装了屏蔽门的），但安全防护需求也不迫切，主要原因如下：
第一，防护门（栏）主要是被动安全防护能力，主要就是防止拥挤掉掉下站台、东西掉下站台、或者不小心进入限界（如：探头瞭望）等，真要是跳过去是没办法的。
第二，对于地铁来说，要进入轨道只有从车站，对于意志不坚决的卧轨者防护栏有一定的劝退效果，但对于铁路来说，有漫长的区间无人看管，可以翻越隔离网进入轨道，只是在车站安装防护栏没有什么特别的意义，他们也没必要非得去车站，何况火车进站速度还慢。
第三，拥挤造成的跌落。高铁有候车室，不会像地铁一样旅客都直接到站台上，容易造成拥挤，高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳每次接发车作业的旅客客流的，有效避免拥挤到跌落的情况发生。
第四，安装防护栏就要自动开关，与列车操作进行同步，信号同步等等，不同编组列车还需要分别控制开门的位置，造成一系列的麻烦，投入产出效果很差

首先，机辆模式普速车：停准位置很困难（恩先假设车辆都是25型标准长度，编组里没有老旧的22系列24系列之类的）
其次，动车组列车：这个停准位置倒不是那么难，但是现在我国广泛使用的有9大系列20余种车型，车体长度，车门位置相差极大，这让屏蔽门怎么设计？甚至同一车型的不同批次都有调整。

高铁站也接普铁车，每个车体设计也不一样，再说了旅客不上完车也不会开，大家还是文明排队乘车。

长株潭城际铁路了解一下