历史上有什么著名的空难事件 其中肇因又是什么呢

航空专业的同学从另一个角度来回答一下这个问题，说两起对中国科技界影响极大的空难事故。

第一个空难是1968年12月5日的一次空难。机上的乘客是“两弹一星元勋”郭永怀。

当时正值中国试验第一颗导弹热核武器的前夕，身为专家的郭永怀赶往青海基底紧盯试验的进展。

由于郭永怀在试验过程中发现了一条重要信息，所以着急赶回北京，为此他从青海基地赶到兰州，又从兰州换乘飞机前往北京。

但是当飞机就要降落在首都机场的时候，忽然飞机失去了平衡，坠毁在一公里外的玉米地里，两弹一星元勋，中国国防事业最伟大的功臣郭永怀不幸牺牲。【下图就是郭永怀烈士】

而当救援人员找到郭永怀的尸体的时候，发现他的尸体和警卫员紧紧抱在一起，人们费力地把两具尸体分开，才看到两个人身体中间夹着装满绝密文件的皮包，完好无损。

22天后，中国第一颗热核导弹试验成功，同一天，中央授予郭永怀烈士称号。

所以这是中国历史上发生的最严重的一起空难之一，我们失去了一位伟大的科学家。

第二次空难又称安徽广德6·3空难，一架空警-200飞机坠毁，飞机上40人中除了5人为试飞员之外，其余均为电子专家。

2006年6月3日，一架空军的空警-200飞机在安徽省广德县上空发生事故并坠毁，机上四十人全部遇难。

机上有30余名电子专家，甚至包括几名将军级的高级工程师。可以说对于中国国防是莫大的损失。

实际上每一起空难和其中不幸遇难的人都是最大的灾难，只是科学家们去世之后往往就意味着一些科研工作的中断和难以为继，也不禁让人们惋惜他们没有能够亲眼见证自己的创造最后成功的那一刻。

总之，那些为了中国国防事业献出宝贵生命的烈士们永垂不朽！

1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难 2.1982年中国民航IL-18广州事故3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难 6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外7.1990年厦门航空737-200劫机空难8.1992年通用航空YK-42起飞意外9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外 11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难14.1997年南方航空B737深圳空难 15.1999年中国西南航空TU-154M瑞安空难16.2000年武汉航空YN-7武汉空难17.2002年中国国际航空B767-200釜山空难18.2002年中国北方航空MD-82大连坠海 19.2004年中国东方航空CRJ-200包头失事

中国历史上民航飞机失事的事件包括：包头空难，大连空难，武航空难，南航深圳5.8空难，伊春空难，釜山767空难，广州白云机场90年空难等。
世界上较为惨烈的有：洛克比空难，埃塞俄比亚航空961航班空难，日本航空1985年747空难等。

MH370…… 一直找不到 都悬案了

　　〖近年来的中国空难〗
　　1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
　　1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
　　1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
　　1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
　　1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
　　1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
　　1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场（现更名为深圳宝安国际机场），着陆过程中失事。“5·8”空难事故伤亡情况：机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
　　1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
　　1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
　　2000年5月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业，该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。
　　2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。
　　2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
　　2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
　　2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
　　2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
　　2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。
　　2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
　　2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。
　　2004年11月21日8时21分，东航云南分公司（其前身为中国云南航空公司）B-3072号CRJ-200型飞机，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

　　〖近年来的世界空难〗
　　2009年6月30日，也门一架载有153人客机在凌晨坠毁，失事飞机上一共有153人.其中包括142名乘客和11名机组人员。乘客大部分为科摩罗人，其中还包括法国人。到目前为止只有一名14岁儿童幸存。

　　2009年6月1日，一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。失事原因尚不可知；机上228人可能已全部遇难，其中包括9名中国人。

　　2009年5月20日，印尼一架载有112人的军用运输机在东爪哇茉莉芬坠毁，98人死亡，15人生还。

　　2009年2月12日，一架美国小型商用飞机在纽约州布法罗附近坠毁，机上49人和地上1人丧生。

　　2008年9月14日，俄罗斯紧急情况部称，俄一架波音737客机当天在乌拉尔山区中部城市佩姆附近坠毁，机上88人全部遇难。据悉，机上载有乘客82人，外加1名婴儿；机组人员有5人。
　　2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成至少68人死亡。
　　2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火，当场造成153人遇难、19人受伤。随后一名妇女23日晚因伤势过重，不治身亡，使得此次空难遇难者增至154人。
　　2008年6月10日晚，苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧，根据最新统计，事故造成至少28人死亡，数十人仍失踪。失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。人数：203名乘客和14名机组人员；原因：飞机在雷暴中降落发生爆炸着火。
　　2007年7月17日：当地时间7月17日，隶属于巴西塔姆航空公司的一架载有170多名乘客的A320型客机，在巴西圣保罗康根尼亚斯机场着陆时坠毁。这起空难事故可能已经造成199人丧生，其中包括地上人员。据悉，这架空客A320飞机是从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗的。客机失事时，圣保罗正在下大雨，天空中云层很厚。有目击者称，客机出事时，机场跑道十分湿滑，飞机着陆时未能及时制动，先是在冲出跑道后横穿了一条繁华的马路，而后又在撞上塔姆航空公司的一个仓库后，一头扎进了路边的一个加油站。在这一连串的惊险动作之后，客机燃起熊熊大火，并发出多声巨响。
　　2007年3月，俄罗斯一架飞往萨马拉的图-134型客机在准备降落时坠毁，结果导致6人罹难，26人受伤。
　　2006年10月29日， 北京时间10月29日晚20:34分，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。
　　2006年9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
　　2006年9月1号，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
　　2006年8月27号，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
　　2006年8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
　　2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
　　2006年5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。
　　2005年12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁，导致至少106名乘客死亡，其中包括数十名高中生。
　　2005年12月6日，伊朗空军一架C-130运输机在德黑兰撞楼坠毁，造成119人死亡，其中包括25名地面人员。
　　2005年10月22日，一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁，客机上的117人全部遇难。
　　2005年09月05日，印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，事故已造成150人死亡。
　　2005年08月23日，一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机，在没有打开起落架的情况下，试图在高速公路上强行着陆时坠毁，大约60人死亡，52人生还。
　　2005年08月16日，哥伦比亚的一架MD-82客机在委内瑞拉西部山区坠毁，机上载有160人全部遇难。
　　2005年08月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁，121人全部遇难。
　　2005年03月16日，俄罗斯一架载有45名乘客7名机组人员的安-24客机在俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨民族自治区境内坠毁，机上乘客和机组人员中有30人遇难，另有22人获救。　　

　　2005年02月04日，阿富汗波音737客机坠毁(104人死)
　　2004年08月25日，俄罗斯当地时间晚10点56分，一架载有44名乘客和机组人员的图-134飞机在莫斯科以南180公里图拉地区坠毁，机上人员全部遇难，当晚11点零4分，一架载有45人的图-154客机在从莫斯科飞往黑海之滨城市索契途中,在罗斯托克上空（莫斯科以南965公里）突然发出遭劫持或攻击信号，此后就与塔台失去了联系，后经确认坠毁，机上人员全部遇难，经调查，确认为车臣分裂势力所为。　

　　2004年1月3日,埃及一架波音737客机在沙姆沙伊赫附近海域失事，机上148人遇难。
　　2003年12月26日，飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人，141人丧生。
　　2003年7月8日,苏丹一架波音737客机坠毁,116人丧生。
　　2003年3月6日,阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁,102人死亡。
　　2002年7月1日：俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机和敦豪国际快运公司（DHL）的一架波音-757货机在德国南部于伯林根上空猛烈相撞，飞机坠毁在康士坦茨湖附近。机上71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童，他们很多年龄低于18岁。　
　　2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。
　　2002年2月12日：一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁，机上117人全部死亡。
　　2002年1月29日：厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁，事件中有92人丧生。
　　2001年11月24日：从柏林起飞的瑞士Crossair航空公司一家小型飞机在接近苏黎世机场时坠毁在树林中，造成24人死亡。
　　2001年11月12日：美国航空公司的一架A-300客机坠入纽约的皇后区。估计机上有246名乘客和9名机组成员。
　　2001年10月4日：俄罗斯西伯利亚航空公司的一架图154客机在空中爆炸并坠入黑海，当时它正由以色列的特拉维夫飞往西伯利亚。78名乘客和机组人员丧生。
　　2001年9月11日，911事件中美国境内先后有四架民航班机被劫持以策动恐怖袭击，其中撞向纽约世界贸易中心的南北座双子塔的两架飞机是美国航空11号班机(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。均是波音767。两机上共265人死亡，导致世贸中心南北两座塔楼倒塌。
　　2001年7月3日：一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。
　　2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客机在台北机场起飞误入维修中的跑道，和跑道上的挖泥机相撞，机身断成两截，造成机上179名乘客中有78人死亡。
　　2000年8月23日：海湾航空公司的一架空中客车客机在将于巴林着陆时坠入海中。机上143名乘客无一幸存。
　　2000年7月25日：法国航空公司的一架协和客机在起飞后不久坠入巴黎郊外的一家旅馆，造成113人死亡，其中有4人是地面人员。
　　2000年7月17日：联合航空公司的一架波音737-200在试图于印度的巴特纳降落时坠入房屋中，机上51人和4名地面人员丧生。
　　2000年4月19日：菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。
　　2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麦道83客机坠入加利福尼亚南部海面，当时它由墨西哥飞往旧金山。机上88人全部丧生。
　　2000年1月30日：肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。
　　1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。
　　1998年12月11日：泰国国际航空公司的一架A-310客机在它第三次试图于素拉他尼市降落时坠毁，101人死亡。
　　1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人无一幸存。
　　1998年2月2日：菲律宾宿务省太平洋航空公司的一架DC-9客机坠入菲律宾南部山区，机上104人全部遇难。
　　1997年12月19日：新加坡胜安航空一架波音B737-300客机执飞雅加达至新加坡途中在印尼巨港以北56公里意外坠毁，机上97名乘客和7名机组人员，全部罹难。

　　1997年9月26日：印度尼西亚航空公司的一架空中客车客机在苏门答腊北部山区坠毁。234人全部罹难。
　　1997年8月5日：大韩航空公司波音747班机在降落关岛前，因天气恶劣，撞山坠毁，机上228人死亡，26人奇迹生还。
　　1996年11月12日：沙特阿拉伯航空公司一架客机在印度上空与哈萨克斯坦一架货机相撞。349人遇难。
　　1996年7月17日：环球航空公司第800号航班波音747飞机，在纽约肯尼迪国际机场起飞后不久，于长岛外海爆炸坠毁，机上230人罹难。
　　1996年1月8日：俄罗斯的一架货机坠落在扎伊尔首都金沙萨市中心的一个市场。造成350丧命。
　　1993年9月14日：德国汉莎A320-200失事 ，2人遇难。
　　1992年1月20日：法国内陆航空A320因飞行员失误坠毁
　　1991年5月26日，维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。
　　1988年，泛美航空公司一架客机在苏格兰洛克比上空怀疑被恐怖份子炸毁，造成机上259人和地面上11人死亡。
　　1985年8月12日：日本航空公司国内航线波音747班机在山中坠毁，520人死亡，这是最严重的单一班机意外事故。世界民航史上单机发生的最大空难事件。
　　1985年6月23日：印度航空公司波音747班机在爱尔兰外海坠毁，机上所有329人丧生，事件怀疑是恐怖袭击。
　　1983年9月1日：大韩航空公司007号客机（波音747）飞越库页岛附近的前苏联领空时，被前苏联战机击落，机上269人全部罹难。
　　1978年1月1日：印度航空公司飞往中东杜拜的波音747班机，由孟买起飞后约两分钟坠毁，机上213人死亡。
　　1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机，在西班牙卡纳利岛的田尼利夫机场相撞，582人死亡。
　　1974年3月3日：日本航空公司一架客机在执行国内飞行任务时撞山坠毁，造成520人死亡。

　　〖世界载人航天空难〗
　　2003年2月1日，美国哥伦比亚号航空飞机发生空难，机上7人全部丧生。
　　1986年1月28日，美国挑战者号航天飞机起飞时发生爆炸，7位宇航员全部遇难，成为迄今最大的一次航天灾难。
　　1967年4月24日，前苏联联盟1号飞船返回地面时，因降落伞未打开，前苏联宇航员科马洛夫成为第一位为航天殉难的宇航员。

　　10大空难事件：
　　10.中华航空140号班机空难
　　名古屋空难，相信这起空难，许多台湾民众绝对记忆犹新。1994年4月26日，华航一架A300客机由台北飞往日本名古屋，飞机抵达名古屋上空时准备着陆时角度不佳，欲重飞再度进行降落，结果操作不慎导致撞到地面而坠毁，机上271名乘客和机组，共有264人罹难，仅有7人生还，也是台湾航空史上伤亡最严重的空难意外。
　　9.大韩航空007号班机空难

　　大韩航空007号班机，1983年9月1日误入苏联领空，遭苏联国土防空军Su-15拦截机击落于库页岛西南方的公海。当时机上包括载240名乘客以及29名机组员共269人，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人都全数罹难。
　　8.美国航空191号班机空难

　　1979年5月25日，美国航空191号班机从芝加哥奥黑尔国际机场，飞往洛杉矶国际机场的定期航班，一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。
　　7.伊朗航空655号班机空难

　　伊朗航空公司655号班机（IR655）是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国杜拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争将结束之前，655号班机被美国海军的提康德罗加级飞弹巡洋舰文森斯号（USS Vincennes）击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人，66名儿童，1名孕妇全部罹难。
　　6.沙乌地阿拉伯航空163号班机空难

　　1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，由巴基斯坦喀拉蚩经沙乌地阿拉伯首都利雅得前往吉达。当时载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人仍无一生还。
　　5.印度航空182号班机空难

　　1985年6月23日，一架印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特娄前往印度新德里及孟买，中途停留英国伦敦的航班。在加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难，其中130多人是不到18岁的儿童，大约有270人为加拿大籍。
　　4.土耳其航空981号班机空难

　　土耳其航空981号班机，1974年3月3日，在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组人员死亡。这起空难事后调查发现，是因为拙劣的设计导致货舱门闸线路爆炸，且破坏了机舵和电梯的电缆，导致飞机失去控制而坠毁在巴黎东北的森林中。备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
　　3.沙乌地阿拉伯航空763号班机空难

　　1996年11月12日，刚在英迪拉‧甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
　　2.日本航空123号班机空难

　　一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机，在1985年8月12日起飞12分钟左右，发生撞山坠毁事故，机上有15名机组员和509名乘客共524人，一共有520人罹难。 4名女性在失事后奇迹式生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，这起空难也称「大阪空难」。在日本也它被叫做「日航机坠落事故」或「日航巨无霸机坠落事故」（日航ジャンボ机坠落事故）。
　　1.特内里费空难

　　发生于1977年3月27日傍晚。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙语：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的「北特内里费机场」）的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。荷兰航空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错跑道的泛美航空飞机。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

世界历史上十大空难
NO.1 2001年11月12日美国航空公司的一架A-300客机坠入纽约的皇后区。估计机上有246名乘客和9名机组成员。

NO.2 1998年9月2日瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人
NO.3 2002年5月25日台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
NO.4 1999年10月31日埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。
NO.5 2000年1月30日肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。
NO.6 1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难
NO.7 1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难
NO.8 2001年7月3日一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。
NO.9 2000年4月19日菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。
NO.10 2002年4月15日中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人

1958年2月6日，载着曼联球员、球迷和随队记者的飞机在慕尼黑机场积雪的跑道上第三次尝试起飞时失败撞毁。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难，罹难者包括8名曼联球员及3名职员。

1、洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。事后美国逼迫利比亚承认炸毁飞机，并对利比亚进行了空袭，造成更多伤亡，在西方帝国的压力下，利比亚作出了巨额赔偿。
2、伊朗航空公司655号班机（IR655）是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号（USS Vincennes）击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。当时文森斯号正在伊朗水域内。美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。事后美国总统老布什原话：："I will never apologize for the United States of America, I don’t care what the facts are" 。意思：我绝不会为美国道歉，永远都不会！我不管美国干了什么，我不理会什么事件真相！”
3、MH17航班为马来西亚航空公司航班，由阿姆斯特丹国际机场飞往吉隆坡国际机场。北京时间2021年7月17日23时，马来西亚一架客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上载有283名乘客与15名机组人员共298人全部遇难。根据美、乌表现和提出的伪证，基本可以判定是美中情局与伪乌当局有预谋的击落本次航班事件。

先来个马航

法航空难：2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
洛克比空难：因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年
1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。
911事件 应该不陌生

乌柏林根空难
难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在一起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根（Überlingen）附近的半空中相撞。共有包括双方机组人员在内的71人遇难。
事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”（Skyguide）负责。当晚天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。如果两架航班上的飞行员都按各自的防撞系统提示操作，即可避免这场灾难。611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度，由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟，611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围，依照空管的要求达到了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。
随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，这意味着空管员必须在很慢的系统速度下指挥往来航班，而这也导致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息出现错误。就这样，俄航班遵照空管员的指示而忽视了来自防撞系统的警告，继续下降高度。不过，随著机上防撞系统指示有飞机越来越接近及不断提示要爬升，机组人员已开始质疑空管员的指示。两机在相撞前3.8秒终于可以互相目视对方，尽管俄方机组员已立即爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。终于，两架班机在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并解体为两段，611次班机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰附近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。日本航空123号班机空难事件
日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木佑（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博（46岁）。18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。
坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到这一年冬天才完成。
洛克比空难
史上最著名的空难之一
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
虽然机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机翼可能在炸弹引爆三秒后已跟主要机身分离。英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方报告指出，虽然飞机放下了氧气罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏飞行通讯中心、将飞行纪录仪的电力截断，因此即使机组人员对身边发生的事情作出反应，他们的行动并没有被记录下来。747客机的神经中心控制所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的移动将保护机身前段的加强带（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随著空气调节喉管传至整个机身，将机身断开。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。机身的主要部分连同部分仍然附在上面、被缚在座位上的乘客继续向前飞，直到机身跌至19000英尺、插水式垂直下坠为止。有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这种相对较小的爆炸不会摧毁飞机。其他喷射客机试过在类似爆炸后安全著陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。事件发生后，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建议航空公司加强那道分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。