脑洞：假如好奇号登陆火星时已经被外星人控制

美国就已经成功发射了火星探测器，一直到今天，在火星上的美国探测器已经有很多个了，不过，仍然有质疑的声音不断，比方说，此前就有观点认为，美国探测器登陆火星，或许与美国登月一样，都是“骗局”，我们都知道，关于美国登月，一直有阴谋论者认为，美国是在摄影棚中拍摄的，而前段时间，有关NASA发布的火星车照片中，拍摄到了一个类似于人类的脚印，也让火星车是否登陆，引发了大家的猜测。

有观点认为，无论是早些年美国发射的“勇气号”、“机遇号”等，还是后来美国发射的，如今备受人们关注的“好奇号”，其实，它们都是在美国的一处偏远沙漠中模拟虚构的火星画面，真实的情况是，它们从不曾真正的登陆到火星上。

前段时间，NASA又发布了一张好奇号刚刚拍摄到的照片，只见照片上，有一个类似于“碗”的残骸，正静静地躺在火星表面。很多人猜想，可能是远古火星人留下来的，毕竟，此前科学家们通过检测，已经在火星上发现了很多有趣的真相，比方说，远古时期火星上曾经存在过丰富的液态水，甚至有可能经历过一段与地球差不多的宜居时期。这也就表明，生命可能真的曾经在火星上存在过。

当然，还有观点认为，这个东西是外星人登陆火星的时候遗留下来的，不过，很多人对此都是心存疑惑的，因为根据现代科学的研究结果显示，外星人的生命形态并不一定与人类相同，简单来说，它们可能是硅基生命等等，而非人类这种碳基生命，而且外星人与地球人一样，都是用“碗”，这也有点太巧合了。

所以，唯一可以解释的或许就是，好奇号可能真的不在火星上，就犹如此前“机遇号”拍摄到的人类脚印一般，当时很多人都猜想，可能是美国在沙漠中拍摄“机遇号”的时候，意外发生了故障，于是维修人员在“机遇号”旁边检测的时候，意外留下来了脚印，然后被故弄玄虚的装作是在火星上拍摄到的。

这个“碗”或许也是，好奇号在地球的某处沙漠中，假装自己在火星上探测的过程中，意外的拍摄到了人类的遗迹，所以，才会看起来特别像是人类的产物。如果真的是这样，或许很多问题也都可以被解释，比方说，为何此前好奇号多次在火星上拍摄到很多不明生物，看起来都好像是地球生物一般。

好奇号登陆火星是骗局？真实火星照曝光，看起来好像是一个“碗”

众所周知，火星一直是人类重要研究对象，科学家们曾多次派探测器对火星进行观察。虽然火星总体上的环境远远比不上月球，但人类依旧没有停止过勘测的步伐。其中，美国最著名的火星探测器应当属于“好奇号”。你千万不要觉得发射探测器是一件很简单的事情，当中也有不少是失败品，只不过这些消息都被官方封锁了。

那我们就通过好奇号来看看，在整个登陆火星的过程中，究竟会遇到什么乱七八糟的问题？看看所指“恐怖7分钟”究竟是什么？这一刻对所有的科学人员来讲，是一个很煎熬又惊心动魄的时刻。

好奇号是什么样的探测器，跟以往有什么不同？

2021年发射的“好奇号”，是美国宇航局研制出来的一个靠核动力前进的火星车，其耗资26亿美元。“好奇号”拥有着超级强的隔热板，至于是什么材料官方也没有做出任何回复。正是由于这个隔热板，“好奇号”才没有被火星的高温烧掉。

除此之外，它设备齐全，完全在充当着人们眼睛和耳朵。性能也远远超过以往的“勇气号”、“机遇号”。同时，“好奇号”还具备一定利用激光销毁石头的能力，主要还是为了帮助人类未来可以成功踏上火星的陆地。

到底它经历了什么，会让人们觉得这7分钟是恐怖的？

首先，为了到达距离地球很远的火星，携带火星探测器的飞船必须得以每秒钟5900米的速度飞行，主要是为了要在规定的时间中赶上运行的轨道，直到火星表面才将速度降到无。那么，它是怎么办到的？这要利用到大气层的摩擦减速，大概在距离地面125公里左右。如此下来，飞船升温必然逃不过，就像电影《功夫》中有个从天而降的招式一样。不过，探测器因为有隔热板的缘故，所以它能将巨大的热量阻挡开来。

其次，在将近地面11公里的时候，探测器只能通过降落伞协助实现降落的任务，此时的速度也慢慢降到每秒406米。当到达距离地面8公里时，飞船就会将那层厚厚的隔热罩丢掉，同时开始扫描、定位、测量等准备工作。之后再利用天空起重机的反冲发动机的阻力，可以让好奇号平稳的落在火星地面，而这也已经是300秒后的事了。

飞船是由两个部分组合的，只有当雷达显示安全，且距离合适时，“好奇号”才会被放出来。这两部分就是天空起重机（类似无人机）和“好奇号”。这一举动不知道牵动着多少人的心，毕竟对待一片陌生的领域时，稍有不慎就会全盘皆输。

最后，“好奇号”会将抗震系统打开，电子板进入工作状态。而起重机肯定要马上切断连线，及时远离，以免对“好奇号”的工作造成干扰。至此，登陆火星的任务就圆满结束了，接下就是开启探索之旅。

可能对人们来讲，只是很简单的成功登陆，但对科学家们来说意义非凡，他们顶着巨大的压力与紧张，也许这就是“恐怖7分钟“的由来。

好奇号在火星上经历的“恐怖7分钟”，都发生了什么？

听起来可能不可思议，太阳系中人类造访最多的地外行星——火星——竟然是太阳系中最难访问的地方之一，特别是如果你想带上很多行李。

随着人类的雄心日益增长，我们开始考虑派遣宇航员 探索 火星——甚至可能已经开始未来的殖民活动。这都需要我们解决太空 探索 中最大的问题之一— 要将重型有效载荷成功送达并降落在火星表面真的很难！

登陆火星存在许多挑战，包括缺乏保护性的磁场，较低的引力，以及寒冷的温度。还有就是火星大气的二氧化碳成分很高。如果你不穿太空服站在火星表面的话，即使不被冻死也会因为缺氧而窒息。

但与上述困难相比，最大的问题却是火星大气实在太稀薄，以至于火星上的气压不到地球的1％。事实证明，这种稀薄的大气使得将大量有效载荷安全地降到红色星球表面变得非常具有挑战性。 事实上到目前为止，只有53％的火星任务是按计划正常运作的。

在这篇文章里，我将回顾那些之前的火星任务，并且详细描述载人 探索 火星的具体挑战。

历史 上， 飞往火星的任务基本会在每两年一次的火星发射窗口期间从地球发射。 这段时间发射的飞行器从地球飞往火星的路线相对最短，所需要的时间也相对最少。欧洲空间局和俄罗斯宇航局联合研制的ExoMars第一部分于2021年3月14日发射升空，当年10月进入火星轨道；美国宇航局的火星观察者（Insight）在2021年5月5日发射升空，并于当年11月26日在火星表面成功着陆；美国宇航局的火星2021巡游者（Mars 2021 rover）将于2021年7月17日发生，计划在2021年2月18日在火星着陆。这些任务都遵循行星间转移轨道，旨在以最快或最少的燃料到达目的地。

当宇宙飞船进入火星大气层时，它的速度达到每小时数万公里。在平缓地降落在红色星球表面之前，它必须通过某种方式进行减速。

在地球上，我们可以利用厚厚的地球大气层来减缓下降，使用隔热罩降低飞船速度。已经退役的航天飞机的隔热瓦就是设计用于吸收再入大气层所产生的空气摩擦热量，从而将这个重达77吨的轨道飞行器的时速从每小时两万八千公里降到零。同样的技术也适合于在金星和木星登陆，因为它们具有和地球类似的浓密大气层。

在没有任何大气的月亮上降落也是相对简单的。在没有任何大气层的情况下，不需要隔热罩，只需使用推进器来减慢速度，降低轨道，直到在地面上着陆。只要携带足够的推进剂，我们就可以平稳降落。

回到火星探测任务。一般情况下，飞船会以每小时20,000公里左右的速度进入其稀薄的大气层。我们既不能采用地球上的降落策略，通过大气摩擦和阻力令飞船降速，又不能采取月球上的降落策略，完全依靠飞船推进器减速。火星上经常发生的沙尘暴，将进一步增加我们的降落难度。

传统上，火星探测任务开始降落时，飞船的整流罩会帮助减少一些飞船的飞行速度。 有史以来，送往火星表面最重的探测器是美国宇航局在2021年11月26日在卡纳维拉尔角发射的“好奇（Cuirisity）”号火星漫游车，它的总重达到2200磅（约1吨）。 当它在第二年的8月6日进入火星大气层时，飞船的速度为每秒5.9公里，即每小时22,000公里不到一点。

好奇号是迄今为止发射到火星的最大的飞行器，最长处有4.5米。 它那巨大的整流罩有一定的倾斜角度，允许飞船在进入火星的稀薄大气层时进行机动，以便在选定的着陆区着陆。

在距火星表面大约131公里的高度，飞船的推进器开始点火，将飞船调整到一个完美的着陆轨道。在经过大约80秒的大气层飞行后，隔热罩上的温度升至2100摄氏度。为了不让飞船烧毁，隔热罩使用了一种称为 酚醛浸渍碳烧灼（Phenolic Impregnated Carbon Ablator，PICA） 的特殊材料。顺便提一下，SpaceX在载人“龙”飞船上使用了相同的材料。

当飞船的速度减慢到低于2.2马赫后，飞船会释放一个直径16米，为火星任务建造过的最大降落伞。这个降落伞可以产生29,000公斤的阻力，进一步降低飞船的下降速度。降落伞的悬挂线由Technora芳纶纤维和凯夫拉（Kevlar）制成，这是我们所知道的迄今为止最强和最耐热的材料。

然后它抛弃了降落伞，并使用火箭发动机进一步减缓飞船的下降速度。当它离火星地表足够接近时，好奇号使用了一个空中吊车，将火星车缓缓地降低到地面。

上面是好奇号着陆过程的一个简略版本。如果你想全面了解好奇号登陆火星的情况，我强烈建议你去读一读由Emily Lakdawalla写的《好奇号的设计和工程建造》（美亚上有购买）一书。

可是好奇号只有一吨重。我们也许会问，通过使用更大的气动整流罩，更大的降落伞，更大的空中吊车是不是就能够将更重的飞船降落到火星表面呢？从理论上讲，SpaceX“星舰（Starship）”可以把重达100吨的人员和货物送到火星表面。

这就是问题所在。 好奇号在火星大气中减速的方法不能被有效的放大 ，以便使用在更重的登陆飞船上。

首先，让我们从降落伞开始吧。说实话，1吨重的好奇号大概是可以使用降落伞降落的最大重量。工程师目前找不到任何材料可以承受降落更重飞船所需要的减速负载。

几个月前，美国宇航局的工程师们刚刚庆祝了 先进超音速降落伞打开研究实验（Advanced Supersonic Parachute Inflation Research Experiment，ASPIRE） 的成功测试。这是将用于火星2021（着陆器名称：火星2021巡游者）探测任务的降落伞。

技术人员把由尼龙，Technora芳纶纤维和凯夫拉等先进复合材料制成的降落伞放在一个探空火箭里，并将其发射到37公里的高度，模仿太空船到达火星时的体验。该降落伞在几分之一秒内被释放，并完全打开，期间经历了32,000公斤的拉力。想象一下，如果你当时在飞船上，那么你承受的拉力相当于系着安全带以每小时100公里的速度撞到墙壁时受到的拉力的3.6倍。恕我直言，你在这种情况下会直接挂掉。

忘了乘客本身，目前也没有任何复合材料织物可以制作出一个降落伞，来承受更重的飞船产生的减速拉力。

美国宇航局一直在尝试不同的方法，以便在火星上着陆更重，例如多达3吨，的有效载荷。

一个方法被称为 低密度超音速减速器（Low Density Supersonic Decelerator，LDSD） 。该想法是使用一个更大的空气动力学减速器，当它进入火星引力范围时会像充气城堡一样在航天器周围充气。

2021年，美国宇航局实际测试了这项技术，在一个探空气球上装载了一艘原型飞船。该原型飞船在36公里高空点燃了自身的固体火箭，将其继续推送到海拔55公里处。在向上飞行的同时，它将 超音速充气式空气动力减速器（Supersonic Inflatable Aerodynamic Decelerator） 充气至直径6米（或20英尺）。然后，该减速器把飞船减速至2.4马赫。不幸的是，在实验的最后阶段，它的降落伞未能正确释放，飞船最后坠入太平洋。

但这仍然是一个重大胜利。如果我们能够真正完成工程建造，并能够在物理上证明其在火星环境中可行。那么有朝一日，我们可以看到3吨重的宇宙飞船在火星表面降落。

增加火星着陆重量的下一个想法是使用更多的推进剂。 理论上，我们可以携带更多的燃料。当到达火星后，启动火箭发动机将速度完全降到零。 当然，问题在于用于减速的质量越大，实际可以降落在火星表面的有效载荷质量就越小。

预计SpaceX的“星舰”将使用这种反推式着陆将100吨的负载降落到火星表面。由于采取更直接，更快的路径，“星舰”将以超过8.5公里/秒的速度进入火星大气层，然后使用空气动力来减速。当然，它实际并不需要这么快。星舰可以使用空中制动，通过多次穿过高层大气以削减速度。事实上，这是前往火星的轨道太空船所使用的减速方法。但是使用这种方法的话，船上的乘客就需要花费数周的时间等宇宙飞船减速并进入火星周围的轨道，然后再下降到大气层。

根据埃隆∙马斯克的说法，他处理这些热量令人愉快的，不直观的策略是用不锈钢制造飞船。然后通过分布在外壳上的小孔将甲烷燃料排出，以保持飞船的迎风面冷却。

把飞船减速并降落到火星表面的燃料每多一公斤，能够带到地面的货物就少一公斤。要解决这一问题，就需要一些新的思路。

最近，伊利诺伊大学厄巴纳∙香槟分校航空航天系的一项新研究表明，未来的火星任务可以利用更接近火星表面的更浓厚大气层。研究人员在一篇题为《火星飞船高弹道系数降落轨道选项》的论文中提出，飞向火星的飞船不需要急于减少它们的速度。当飞船进入大气层时，它仍然能够产生大量的气动升力，可以用来引导它穿过大气层。

他们进行了计算，发现理想的角度是让飞船垂直下降直接俯冲向地面。然后，在最后时刻，使用气动升力向上拉升，在大气的最厚部分向侧方移动。这会增加阻力，使飞船在启动下降引擎并完成动力着陆之前，减去其大部分的速度。

目前来看，这是一个值得深入研究的有趣想法。

如果人类想在火星表面建立一个可行的未来，我们将需要解决这个问题。我们需要开发一系列技术，使登陆火星更加可靠，安全，和有效。

火星上的生命--研究者称，NASA火星探测车也许发现了古代生命存在的证据

火星是一个距离遥远的红色星球，人们都期盼着某一天火星上会出现有着两个头的友好外星人。如今，越来越多的发现让人们对火星上存在古代生命抱有更大的期望。

NASA好奇号火星探测车在火星上发现了一种名为噻吩的有机复合物，研究者认为该物质的存在和火星早期生命的可能性是一致的。我们地球上的煤、原油，当然还有白松露中都含有这种物质。

由于噻吩中含有碳和硫这两种生命必需的成分，因此显得尤为重要。这些化学物质最有可能来源于原始生命的生物形成过程，但也有可能是在被流星撞击后形成的。

同时，天文学家推断，地球附近的岩系外行星可能适合人类居住

尽管这是寻找火星生命重要的一步，但我们仍没有足够的证据。华盛顿州立大学的天体生物学家Dirk Schulze-Makuch研究了噻吩是如何存在于火星上的。他说，“我们鉴别了噻吩的几种比化学路径更可靠的生物路径，但仍然需要证据”。

无可置疑，噻吩是地球上存在的生物物质，然而我们需要更多的研究来证明它同样适用在火星上。如果事实真的如此，那么噻吩极有可能是在30亿年前由细菌孕育产生的。

当火星还是一个温暖潮湿的星球时，细菌就已经可能出现，后来火星变得干燥起来，噻吩就被留在那里，直到好奇号在10亿年之后把它们从泥岩中挖出来。

遗憾的是，这是我们能从好奇号样本中所得知的所有信息。计划于7月发射的罗莎琳·富兰克林漫游者号(Rosalind Franklin Rover)也许会带回我们需要的信息。正如Carl Sagan所说:“非凡的发现需要非凡的证据”。

那么，我们怎样才能确定呢？Schulze-Makuch回答了有关火星上是否存在生命的问题，他说:“如果要证明火星上有生命，我们需要把人真的送到那里去。只有宇航员通过显微镜看到了移动的微生物，才能够切实证明火星上的确有生命存在”。

相关知识

火星（拉丁语：Mars, 天文符号♂），是离太阳第四近的行星，也是太阳系中仅次于水星的第二小的行星，为太阳系里四颗类地行星之一。西方称火星为玛尔斯，是罗马神话中的战神，所以在英语中，火星是罗马战神的意思，通常被称为“红色星球”；古汉语中则因为它荧荧如火，位置、亮度时常变动让人无法捉摸而称之为荧惑。火星是太阳系的八大行星中第二小的行星，其质量、体积仅比水星略大。火星的直径约为地球的一半，自转轴倾角、自转周期则与地球相当，但绕太阳公转周期是地球的两倍。在地球上，火星肉眼可见，亮度可达-2.91，只比金星、月球和太阳暗，但在大部分时间里比木星暗。火星距离地球最近在1亿公里以内（最远达4亿公里，探测器需飞行约7个月抵达火星）。

火星大气以二氧化碳为主，既稀薄又寒冷，其表面特征让人联想起月球上的撞击坑，以及地球上的山谷、沙漠和极地冰盖。英语中，通常被称为红色星球（英语：Red Planet）。是因为火星在视觉上呈现为橘红色是因为地表广泛普遍的分布着氧化铁的造成的，它使火星呈现出一种红色的外观，在肉眼可见的天体中独具一格。火星地表沙丘、砾石遍布且没有稳定的液态水，火星南半球是古老、充满陨石坑的高地，北半球则是较年轻的平原。

如题。