如何看待明年上海或强制绿牌换蓝牌，并且要求付费

?身处魔都，这周新的机动车限行政策正式实行了。

作为一个家里唯一一台燃油车是外牌、环保标准还是国四的女司机，真真儿是家里漏的不是水，全是我的眼泪（跟我处境一样惨的请把“awsl”打在弹幕上，啊不对打在评论区里……）。

不贫了，今儿就和大家聊聊这个政策背后的一些逻辑，以及我给自己想了几条出路与各位一起分享下（3款认真的车型推荐）。

先和大家科普一下这次新升级的套餐内容。首先，限行时间从原来的7时到10时、15时到8时两个时段，延长到了每日7时至20时，依然是周六、周日和全体公民放假日除外。这还没完，从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面也限行了。政策留给我的时间，已经不多了。

从发布通知到落地实行，只用了一周时间，这确实让手拿外牌的人感到了些许窒息，往夸张了说，明年五一之后，手里的外牌就秒变沪C的兄弟了，谁也别看不起谁了……但这么跟大家说吧，外牌不如沪C是迟早的事儿，因为道路资源已经在那儿不增、不减了，但是上海的人口必然是越来越多，汽车保有量也是越来越多，因为确实车也越来越便宜了，90年代上海的车和房是一个价，现在呢？并且，随着人们的收入也确实越来越好了，家庭两辆车并不是稀罕的事儿了。

那么我们之中的谁，能掌握最高等的路权（道路资源使用权）呢？

答：9万块买了那块铁皮的人，毫无疑问。

接着是谁？

答：没有花9万，一样拿了一块绿色沪牌的人。这些人响应了新能源大趋势，在政府号召的时候入手新能源，得到了绿牌奖励。当然了，在我看来上海大力支持新能源，毫不节制地发放绿牌，也是加剧了上海拥堵的原因之一。但新能源确实是趋势使然，也是带动经济的必经之路。

最后是谁？

答：这次“受伤”最深的外牌。事实上，相对于9万元的铁皮来说，外牌的门槛太低了，也在过去不短的时间中，在一天的大部分时间段，和花9万元买了最高等路权的人们享受了一样的路权，从某种意义上来说，确实不算公平，甚至有点儿狡猾。

扯句题外话，我特别喜欢电影《一出好戏》中导演黄渤对于人性的刻画，不同的人物在争夺孤岛上有限资源的表现也各不相同。

而这个岛屿不就是一个微观的现实世界。引用我在知乎上看到的一句话：“开车不是天赋人权。”所以在有限的资源面前，讨论平均分配的公平是在耍流氓，一分价钱一分货才是现实。

看到这里，有人会问了，这个政策是不是就为了推动新能源车的销量？上汽是不是不行了？我无法评断政策的本意有多少不同面，但如果从结果倒推，政策一出，有钱的都去拍牌了，9万铁皮的中标率又要回落了，没钱的，都把心思放到送牌的新能源车上了，新能源销量必然大涨。换句话说，9万铁皮是不是会涨价？倒不必悲观，但价格稳得一匹是真的。新能源车的价格也稳了，比如特斯拉，是肯定不会像传说中的跌破20万了，这正是他们割韭菜的好时候，月销20000都稳了。

好了，上面就是我消化这个既定事实的全过程，从崩溃到理解，再到说服自己，千万不能放弃治疗……

对，接下来给大家说说我给自己想到的以下几个“治疗方案”，这几个方案都是以家庭第二台车出发点考量的，也就是说现在手头的车并不打算卖掉。

方案一：凯迪拉克CT5

我先是在脑海中过了一遍我之前试驾过的所有车型（当然，价格都得是我买得起的），我开始考虑起了 凯迪拉克CT5（先别关，这篇真的不是恰饭……）理由很简单：

第一，考虑燃油车，就意味着我得出9万块铁皮的钱，所以考虑35-40万的车对我来说压力略大，所以20-25万区间肯定最佳，这个价位，凯迪拉克一来折扣诱人，二来是后驱，也比我现在的油车的动力输出更好——2.0T涡轮增压，237马力，350牛·米（现在的是2.4L自吸，201马力，233牛·米，大家可以猜个车……）。

当然对动力没啥要求、对所谓的驾驶乐趣也不屑一顾的人可以忽略，这只是我个人的看法——入手新车，动力输出至少不能比原来的还弱，这样开车就真是太无聊了……至于配置方面选择哪一款，有需求的朋友们可以在评论区和我讨论，这里就不展开了。

方案二：特斯拉Model 3

9万元解锁至高无上的路权确实很诱人，但如果在明年5月前没法儿成为幸运儿怎么办呢？是的，于是我确实也不能免俗地，自然而然考虑起了特斯拉Model 3。虽然汽车媒体老师的圈子也隐约有个开油车的看不起开电车的鄙视链……但那又怎样，进不了内环他们养我吗？（开玩笑的）

言归正传，我确实去到了公司楼下的特斯拉展厅，以一个意向车主的身份，了解下来买特斯拉的过程真的非！常！极！速！付1000定金，4-6周提车，落地价就是补贴后车价再加上一个保险费用，再无其他，啊对了，有车主介绍还能送1000元超充额度。同时，也是因为特斯拉有超充网络，所以也不必提供家中有条件安装家用充电桩的证明。但我确实想吐槽下，特斯拉销售句句不离外牌限行政策的收紧，眉飞色舞的样子让我忍不住想说……

但确实如此，明年的新能源补贴政策未定，而再往政策的下一步说，当加大外牌控制力度后的拥堵缓解逐渐到再拥堵，那就得控制绿牌额度了，或排队或交钱，亦或是上尾号限行，被我这几句话一砸，大家是否也焦虑了？

方案三：雷克萨斯ES

最后这个方案俗称“一步到位”方案。为什么这么说呢？

相信很多人买车都会有所谓的“一步到位”的心态，比如，我不买合资，直接上BBA，这样一步到位，面子里子都有了；再比如，我直接上7座SUV，一步到位，以后生了二胎也能完全符合家庭用车的全部场景。

而这里我的选择是，把票投给日系豪华雷克萨斯ES。不论大家眼中的汽车媒体老师们眼光多么独到，多么在意所谓驾驶乐趣，但真到了自己买车或者给亲戚介绍，绝对还是绕不开日系这一选项，理由当然是因为省心，可以说日系豪华在保养、用车的便利性上，是碾压任何系的豪华车的，而日系豪华的大旗，现在也只有雷克萨斯扬得最高了。因此，雷克萨斯ES也成为了包括我在内不少人的dream car，有颜，有品，没啥折扣，但（同价位中）毫无性价比。没错，就是这么嚣张，但它绝对不是媒体老师们口中，那些#你买我推荐，我买？下次一定！# 系列，因为对于绝大对数人选车来说，稳定、省心永远是第一要义。

好了，最后总结一下我今天的“疯狂输出”。

第一，如果你在上海，能拿到9万元的最高路权，一定要拿。因为绿牌，目前来说是毫无门槛的，未来在路权上也必然低蓝牌一等。

第二，如果只能选择绿牌，那确实得尽快，或排队、或交钱是迟早的事儿。不如现在先吃下红利。

第三，拿了绿牌，也要有继续拍蓝牌的计划。毕竟未来新能源车报废了，绿牌也随之废了（当然，如果换另一辆新能源，那么绿牌可以延续）。

第四，现阶段买车，我自己会考虑凯迪拉克CT5、特斯拉Model 3和雷克萨斯ES这三个选项。至于我最终选了谁，是钱包决定的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绿牌丑吗？

”

作者｜王磊

取消绿牌？这次可能要来真的了！

在今年2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

虽然只有短短的两句话，足以让舆论沸腾。如果真取消了，对新能源车的影响就好比，刚会走路，就要学着奔跑。

一直以来，绿牌与蓝牌代表着政策优待、价格补贴以及出行不限号等待遇的不同。

在没有了绿牌加持的BUFF后，新能源车还会香吗？

01

 来真的？

新能源汽车，正脱去“新能源”外衣，回归本质。

关于取消新能源绿牌的市场传言，早在2021年就曾经被人们热议。

当时有人在国家知识产权局网站上，发现公安部交通管理科学研究所有数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利。

据这一公开发布的设计专利，小客车车牌从蓝底白字变成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母布局同样发生了变化。至于新能源车牌，底色继续采用渐变色设计，但不再使用绿色，而改为浅蓝色。

来源：网络

一时之间，绿牌要被替换的言论聚讼纷纭，但还是没什么权威性，最终不了了之。

如今乘联会开始现身说法，这次大概是要来真的了。

乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车专用牌照出现了明显的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。

如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由，所以才会向国家有关部门提出了合并牌照的建议。

虽然这一过程将会给相关车主带来较大的麻烦，但是摇号过程是过去和现在燃油汽车所一直经历的，长期豁免新能源汽车不合理，这会长期影响新能源汽车的吸引力。

不论是补贴结束还是牌照合并，崔东树认为传统能源逐步让位给新能源是必然的趋势，而从长远来看，新能源汽车非常省钱；产业核心竞争力已然形成，相关基建进一步完善，对消费者来说，新能源汽车寿命周期的成本优势将愈发体现。

有网友表示“支持合并，新能源车优待早该结束。”

也有网友表示，“新能源车没有优势，就是纯大韭菜了”、“没便宜可占，我选新能源车干啥？”

来源：截图

其实绿牌一旦真的取消，最大挑战还是来自于新能源车自身，比如一直以来的痛点，续航焦虑的问题，节假日高速上需要排队以及自身维修成本较高等一系列的问题。

来源：截图

还有网友调侃道，我专门换的绿色车漆为了配这个牌子，你现在跟我说换回蓝牌？

来源：截图

也有部分网友认为，其实电车在褪去政策优惠光环后，比起油车，并不是一个省钱省心的最好选择。

02

 当失去特殊待遇后

新能源汽车的一路狂飙离不开政策的扶持，其中“绿牌”这个特殊身份给予了新能源汽车很多“特权”。

新能源汽车专牌制度在2021年4月推出，其目的就是用于区分辨识新能源汽车，于同年12月起在上海、南京、无锡、济南和深圳试点启用，此后范围逐步扩大，直到2021年上半年覆盖了全国所有城市。

来源：小鹏汽车

上海就是一个非常典型的例子，此前燃油车蓝牌是需要进行竞拍的，少则几万，多则十几万，而新能源绿牌的出现为上海的潜在购车者们打开了一道豁口。

施行“免费绿牌”政策，买新能源车，相当于省下了10来万，这就极大的推动了上海等限牌城市的销量和新能源渗透率。

据乘联会数据统计，2022年上海以33.51万辆的成绩成为了新能源汽车销量最高的城市，在当地乘用车市场，新能源渗透率达到了45.23%，

如此惊人的成绩，离不开补贴政策以及绿牌政策，以及不断的侵蚀燃油车市场份额。

随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让新能源回归市场平衡。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于产品体验更好的这种倾向性考虑？这个时候，也需要看清楚了。

其实有关新能源汽车政策的收紧趋势也已经出现。

比如2022年底，上海率先开始改变绿牌政策，发布公告表示自2023年起，插电混动和增程式车型就不再发放新能源汽车专用牌照额度。

来源：上海市市政府

这就意味着所有购买上面两种动力车型的用户，都需要与燃油车一样加入到拍牌大军当中，而目前燃油车的牌照需要花费几万或者十多万元去竞拍，这无疑是一下子提高了不少购车成本。

所以上海的插电混动车型以及增程式车型无法再获得绿牌的影响已经得到了迅速体现，上海混动车销量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。

除此之外，2023年1月1日起取消新能源补贴就是一个很大的信号。

目前国内2022年全年新能源汽车销量已经超过650万辆，新能源渗透率达到了27.6％。2023 年预计达 36%，超过三分之一都是电车，也意味着电车在国内已经从襁褓婴儿成长为意气风发的少年了。

来源：乘联会

在各种优惠政策的加持下，亦无法正确的判断出新能源的真正竞争力与成长，另外长期的扶持政策在国家税收等各方面造成的压力也非常大。

也是时候该撒开“孩子的手“了，通过与油车的公平竞争，还能提升新能源汽车的生存造血能力，让市场良性循环。

当然，牌照合并也不是一蹴而就，崔东树也表示过预计两年内才有机会，也就是说还有两年的缓冲期，新能源车们得加油了。

【本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

文秦叔宝

有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。

原因是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

崔东树回应称，“我们（乘连会）公开提出了合并蓝牌绿牌的建议，主要是为了统一路权，但没有说具体的时间。”

一众网友惊呼，没想这浓眉大眼的家伙居然背叛革命。

绿牌到底该不该取消？被打回原形后你还会买新能源车吗？

“绿牌政策”的前世今生

2021年12月1日，“绿牌政策”在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。两年后，开始在全国范围内推广应用。

绿牌制度的目的是和传统燃油汽车做出区分。经过试点后，2021年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。小型新能源汽车号牌为绿底黑字，大型新能源汽车号牌采用黄绿双拼为底色，号码由普通的五位数上升为六位数。

市场上绿牌化最高的细分市场是A0级车，新能源率为100%，也就是大家调侃的“老头乐”和“剁椒鱼头”。

为啥买小MINI呀？是比亚迪、特斯拉不香吗？不，是因为价格低。越是“下沉”，越会出现价格敏感型的消费者。

为什么买新能源汽车呀？是因为爱护环境人人有责吗？不，因为新能源车的“购车优惠”和“用车特权”对消费者有利。

据乘联会数据，2022年，中国新能源乘用车的渗透率达到25.6%，较2021年提升超12个百分点。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，新能源渗透率将达到36%。

渗透率迅速的提高里面或多或少有绿牌政策的功劳。

绿牌专享百亿补贴拼车车

购车优惠主要体现在两方面。

第一个是我们熟知的，但今年已经全面取消的“国补”。只要私人购买绿牌车，国家就会真金白银地提供补贴。另一个，就是直到今天都还在延续的购置税减免政策。

另一方面的绿牌车“用车特权”有什么？那可太多了。

不摇号、不限号、不限行、停车场新能源车专用停车位……其中最主要的，就是燃油消费税。

我国的“养路费”，2008年开始早已经成功算入商品油价当中。油价为啥这么高，一箱油里有消费税、增值税、企业所得税、城市建设税、教育附加税……

新能源车因为不需要加油，所以全都规避掉了。而现在崔东树所提倡的“同车同权”，合并绿牌与蓝牌后，这部分消费税、增值税等的征收，显然是要换个名目来到消费者面前的。

也就是说，新能源车主会失去“免费用路”的福利。

扶持收紧，必然之选

随着新能源汽车产业走向成熟，相关扶持政策开始逐步收紧乃至取消，是必然的趋势。

受益于全方位的保障，国产电车销量在每个节点都在突破自己的历史，不断攀登高峰，但这一切是建立在牺牲油车前提下的，油车在新能源车补贴中节节败退，销量暴跌库存达到历史最值。

任何一个需要长时间补贴的市场，都不会是健康的市场，哪怕能发展起来，也注定是畸形的。取消绿牌，也就是敲响政策对新能源车扶持倒数的钟声。而汽车市场终于等来了一个公平竞争的机会。

对于新能源车来说，如何缓解续航焦虑、补能焦虑，如何做到油电同价，是它们急需解决的问题。

写在最后：

绿牌取消以后，新能源车或许会迎来阵痛，但笔者相信品牌汽车卖不出去的原因，不会是“绿牌取消”，而是自身的竞争力问题。

公平的市场才能培养出真正优秀的产品。

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