有人来科普一下“趣换电”是干什么的吗

引言：近几年随着新能源汽车以及电动汽车的发展，已经有越来越多的人接受了这一款汽车，而且有许多人发现在自己的电动汽车上会出现一个换电模式，那么这个换电模式究竟指的是什么意思呢？

因为大型的电动汽车都是需要进行充电的，他们通过对车内的电池进行充电，从而提供动能。而换电模式，就是指在集中的充电站内对这些电池进行充电，还有存储和配送。也就是说在电池充电站内会对电动汽车的电池提供相应的服务。从而能够解决电池更换以及电池充电，物流调配等问题。电池的换电模式是一个集各种服务于一体的模式。

电池的换电模式对于新能源汽车来说是有很多好处的，实际上在很多大城市都能看到一些充电桩，有些是私人的，有些是公共的。当使用换电模式的时候，那么在充电时充电时间就会变得更短一些。尤其是在快充的时候，所需要的时间，只是平常时间的1/10，大幅提高了充电效率从而缩短了车主需要等待能源补给的时间。这以上新能源汽车的使用更加的方便。当使用换电模式的时候，就能够保证在短时间内的电流和电压维持一个正常的水平，从而减少电池充放电循环的次数，并且保证电池的寿命能够延长，另外每次换电之后对电池都会进行一个保养，由此可见电池的换电模式是能够延长电池的使用寿命的。

电池换电模式的发展前景，还是需要有更多的厂商供应纯电动汽车，从而实现标准的一致化，也能够统一电池格式，这样的话才能够更好的实现电汽车上的换电模式。

中国是电动车大国，从2021年中国自行车协会的统计获悉，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量将近3亿辆，而从2021年至今锂电池电动车的占有量来看，从原先13.8%的产量比例开始逐年上升。除去2021年国家锂电动车政策支持和实施方面的原因，锂电池电动车安全，使用方便则更受人欢迎。一时间随着锂电动车而来的则是换电柜行业的繁荣。

锂电池电动车的市场决定了换电柜的市场，为什么这么说呢？在中国，供电动车使用的电池主要有两类，一类是锂电池，主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，一类是铅酸电池。（最近市面上还流行石墨烯电池，这种电池本质上和铅酸电池的差别不大，在铅酸电池内部加入了一些提高性能的石墨烯或者含有石墨烯的材料，以提高铅酸电池的性能）。而只有锂电池才能够在换电柜上进行使用。换电柜需要电池带有BMS保护板和GPS定位系统，锂电池进行装置之后可以和换电柜交互来上传云端数据。

三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然它们都用在电动车上，但区别很大。对三元锂电池而言，它的能力密度比较高，也就意味着它的续航里程比较长，但缺点就是容易分解，对其安全装置要求会比较高一些;而磷酸铁锂电池，它的稳定性比较好，可以多次循环使用，安全性也得到了很好的体现。两者其实并没有好坏之分。但是在选购电池的时候我们要注意其使用的电芯是不是A品，电芯质量决定电瓶的质量，包括容量和能量密度。

换电柜-西六楼制造

一般电动车电池分为：24V，36V，48V，60V，72V，96V这四种。其中36V，48V，60V，72V最常见，大概占到了所有电动车用户的95%以上。

36V常用的为：36V10AH，36V12AH两种，个别的也有用36V14AH，36V17AH，36V20AH的。

48V常用的为：48V10AH，48V12AH，48V14AH，48V17AH，48V20AH，个别的也有用48V15AH，48V16AH，48V18AH，48V22AH，48V24AH。

60V常用的有：60V20AH

72V常用的有：72V20AH

像换电柜头部运营商，铁塔则用的是60V电池居多，也有少部分48V的电池。60v和48v最直观的表现则是60v的速度和负载更高。骑手的的选择倾向更高。市场上运营商电池的选择大部分都是60v和48v，也有少部分72v的电池，72v的电池消耗的速度更快，对换电柜的充电能力和运营商的运营能力要求也就更高。

铁塔用户端截图

电瓶车的电池价格需要根据具体的型号来判断价格，一些不法商贩会故意抬高价格。

我们需要知道电池的种类，其有新电池与售后电池两种。不难理解，新电池就是大家平常所说的原装电池，而售后电池就有周转电池与维护电池两类。而上面所说的两类电池，也指的是周转电池与维护电池。

如果新电池是在8至12个月内出现故障，那么更换的将是周转电池，而如果新电池是在12至15个月内出现故障，那么更换的将是维护电池。

一些不法经销商会把周转电池与维护电池充当新电池来卖，且会采取适当的降价来吸引消费者，而很多不明真相的消费者会因此上当受骗，这也是新电池用不久、跑不远的重要原因之一。

在换新电池时，遇到周转电池与维护电池，千万不要贪便宜而更换，因为这样的电池只能用来应急，而无法长时间使用。对于用户来说，应该去选择质量更好的原装电池。

电瓶车更换电池的判断方法：

首先，从外观来看，原装电池是没有任何打磨痕迹，且标识清晰，而周转电池与维护电池都有明显的打磨痕迹，且外壳较为粗糙。

其次，从各项证件信息来看，原装电池是拥有合格证、质保卡等正规证件，且在官网可以查到电池真伪，而周转电池与维护电池一般没有这些证件。

最后，从生产日期来看，原装电池生产日期很清晰，而周转电池与维护电池的生产日期都存在打磨痕迹，且部分电池甚至是手写日期。

未提供电动车电池的型号、种类，所以无法给出更换电池的具体价格。

当电动车电瓶出现以下几种情况时（这里说的是铅酸电池），就是电瓶快要报废的前兆：

1、蓄电池实际放电容量低于额定容量的60％左右，经维护无法明显上升者，可以确定报废。这是因为在电池的使用中，容量衰减到60％左右后性能就会大大衰减，所有元器件基本达到了恶化的情况，这种衰减有一个逐渐加速的趋势，很快就会完全失去充放电的能力。

2、电池充不进电。如果觉得电动汽车的电池不充电，然后首先检查充电电路的连接是否可靠，检查连接和插头是否处于良好状态，仔细检查插座和插头是否有“点火”电弧燃烧现象，没有损坏破碎线等。

如无问题，则检查充电器是否损坏，充电参数是否符合国家标准要求。如果没有问题，那么电池可能会损坏。如果修复后没有好转，就需要更换新电池。

3、蓄电池充电时，发热严重。由于电池的寿命，阳极将严重软化（主要失效模式），活性物质脱落，内部阻力增加，和板杂质元素不断析出，因此当充电气体逸出率增加，效率变差，加热能力增加。

此时，如果打开电池安全阀进行检查，就会看到电解液“黑色”，严重故障无法修复。这时，电池的自放电非常快，有时充电后很快就没电了。

4、寿命终止的蓄电池，各种性能大幅度下降，性能极不稳定，有可能引起不良后果：如充电发热变形，产生短路、断路，甚至发生爆炸危险。因此蓄电池达到寿命终止时应及时更换新的蓄电池。

扩展资料：

铅酸电池在正常使用情况下，更换周期一般为2－3年，循环使用500－600次即可更换。

免维护铅酸电池可以分为胶体电池和电池维护，维护意味着不需要加水电池，电池的维护是细胞水、胶体免维护电池（5－40℃，温度湿度20％至90％，里程不是缩短），回收500次，正常使用寿命为2年，完全废需要3年以上。

在正常使用情况下，维护电池的使用寿命约为1年。完全废弃约1．5年。

另外，电池的长度需要考虑运行环境的温度和充放电条件。如果一个月不充电，电池就会一直处于电量不足的状态，很容易报废，这是一种不正常的情况。