轨道交通线路是怎么制定的

地铁五号线共设22站点

地铁5号线为西南至东北方向的骨干线。贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。五号线连接富锋团、中心城、经开区、高新区。线路中心段沿硅谷大街、前进大街、延安大街、红旗街、长春大街等核心区主要道路敷设，覆盖了红旗街上欧亚商都、万达等商圈以及硅谷大街、文化广场、人民广场、朝阳公园、居住小区、高等院校等重要的客流集散点。它分几期工程，工程期正在完善中…………

长春轨道交通5号线将会是长春轨道交通的第五条线路，轨道线路是东北—西南方向放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。主要经过富锋团、高新团、南湖公园、东北师大、 体育 场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。

地铁站点：富锋团—朝阳工业区—102—靖宇广场—前进大街—繁荣路—南湖广场—湖西路—新民广场—人民广场— 体育 场—东岭街—南关—荣光路—东大桥—河东路—东荣大路—同康路—长新路—东三环—英俊团—兴隆团

长春轨道交通5号线从西南到东北走向，从富锋到兴隆山，5号线一期工程由硅谷大街南端的西南枢纽始发，经硅谷大街、前进大街、南湖广场、延安大街、湖西路、红旗街、文化广场、人民广场、长春大街、二马路至东大桥终点，未来南端会到富锋镇，北端会经伊通河东岸至八里堡、北湖至兴隆山。5号线未来可以换乘轨道交通1,2,3,4,6,7,9,10号线，是城市大运量级轨道交通线路。一期前期勘测已经开始，预计2021年开工，2025年建成。

5号线不走远达大街，是什么理由！？将来长春的发展在东北和西南方向啊！

长春地铁五号线，是横贯长春市区西南至东北的主干线路，起点于城区西南角的硅谷大街与绕城高速外的枢纽沿硅谷大街 前进大街 延安大街 红旗街 文化广场 人民广场 长春大街 东大桥（一期终点） 远达大街 太平沟（绕城高速外）车场。

最应该建设的是5号线，且关键是带动二道八里铺，结果抛弃了！无语啊！

地铁规划不可能人人都满意，每家门口都挨着站点，政府也修不起，买房时候多关注下规划吧

预计2023年投入使用。19年开工。

地铁五号线是分两期修建的 一期是由西南方向到东大桥，二期是东大桥去北湖方向的，看规划个人怎么觉得五号线二期北湖方向地铁和八号线重合了两站，觉得没规划好

而5号线的起始站定在了富峰区域远端。

是从范家屯到北湖的。

而目前正在修建的5号线部分

经过的地方都是长春最值钱的地段了

地处繁华，堪称 长春地铁“换乘王”！

可以和 1、2、3、4、6、7,

以及 双阳线 和 空港线 换乘!

我国一直以来对于交通建设都十分的重视，尤其是一线城市的地铁建设。就在8月18日深圳地铁10号线开通，其中有一站被命名为“华为”，引发了公众的关注和热议。有不少网友质疑是否可以用企业名称作为公共交通站点的站名呢？

根据深圳市规划和国土资源委员会印发的《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》规定中提到，轨道交通站点专名用词，不应使用商业设施、企业、商业住宅区名称。与此同时，《深圳市地名管理办法》也规定，不以企业、商业设施名称为道路、桥梁、轨道站点等城市公共设施命名。“华为”这个站名明显就不符合规定，那么为什么当时会被批准呢？

对于网上的热议，在8月24日下午，深圳规划和自然资源局地名规划处给出了同一的答复：在2021年，深圳轨道交通三期规划报国家批准时，其工程站名为“华为站”，按照地名管理相关国家的法律法规，并未禁止用企业名称命名轨道站点名称。此后，在2021年，深圳市才颁布相关规定不得以企业名命名轨道站点。但同时《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》也规定了，轨道交通线路专名应简洁、明了、易记，方便出行和运营管理，优先使用老地名命名。

有网友表示，轨道交通站应当与城市规划所确定的使用功能相适应，更应当突出其地域科技文化特色，而华为是中国比较出色的科技企业，这个命名当之无愧。但也有不少网友认为，还是应该按照相关的规定来命名，不然以后这类命名的情况会经常出现，不利于管理。

法律分析：城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，是城市公共交通系统的骨干。《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）印发以来，我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。但同时，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。

法律依据：《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（二）基本原则。

量力而行，有序推进。坚持实事求是，从实际出发科学开展前瞻性规划研究工作，以城市财力和建设运营管理能力为实施条件，合理把握建设规模和节奏，切实提高城市轨道交通发展质量，确保与城市发展水平相适应。

因地制宜，经济适用。坚持近远期结合，统筹考虑交通、环境、工程等各方面因素，选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式，宜地面则地面、宜地下则地下，合理确定建设标准，着力提高综合效益。

衔接协调，集约高效。坚持多规衔接，加强城市轨道交通规划与城市规划、综合交通体系规划等的相互协调，集约节约做好沿线土地、空间等统筹利用，发挥轨道交通对城市交通运输发展的支撑引导作用。

严控风险，持续发展。坚持底线思维，牢固树立安全发展理念，强化城市政府主体责任，加强安全生产和运营管理，加大防范化解地方政府债务风险工作力度，进一步推动城市轨道交通建设、运营模式创新，增强可持续发展能力。