高铁夜间不运行是有什么原因吗

高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁”。只是2021年春运，增加了不多的红眼高铁。

因为中国高铁技术先进。所以夜间不运行。欧美高铁技术落后。所以夜间也运行！

高铁夜间不开是因夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。高铁动车检修要求高。检修时，须停掉双向来车，否则会给检修人员带来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因慢，检修时只需关一条路即可，另一条上列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完再切换到另一条线路上。
检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。

铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。
检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗，夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点，毕竟生命安全要放在第一位，不能为了图快而偷工减料。
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检修车间
也许还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。
那么，高铁能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。速度不同的列车，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不相同。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护。

因为夜里12点需要停运高铁进行检修。
1、由于高速列车是经常使用的运输工具，因此无法进行定期检查。为了第二天的安全启动，在夜间12点之后高速列车停止运行时进行维护。下午12点后对列车进行检查后，为确保安全，第二天出发前会留下一列空车。
2、高铁各段均设有检修点，包括工程段、供电段、通信段、房屋施工段。12点后，所有单位将有天窗点上班，检查和维修高铁的安全行驶。如果线路和其他设备的故障导致事故，其后果是无法想象的。因此，应特别注意列车、线路、通信、控制系统、监控系统等方面的维护和检修。为了确保高速行驶过程中没有故障，除了高科技的电子系统不断监控外，还需要人工维护。
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