古代漕运船只逆流行使的动力主要是什么
时间: 2022-09-22 11:03:01 | 来源: 喜蛋文章网 | 编辑: admin | 阅读: 106次
中国古代船逆流怎么走请问下中国古代船
古代的船是怎么逆风前进的，古人很聪明
内河有纤夫
漕运是什么？
古带皇帝比较重视的漕运是什么？漕运是我国历史上一项重要的经济制度。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。中国古代历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。水路不通处辅以陆运，多用车载（山路或用人畜驮运），故又合称“转漕”或“漕辇”。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。
中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输方式。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。联结黄河、淮河、长江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901）清政府遂令停止漕运。历代漕运保证了京师和北方军民所需粮食，有利于国家统一，并因运粮兼带商货，有利于沟通南北经济和商品流通；但它又是人民的一项沉重负担，运费代价过高，尤以漕运徭役，征发既众，服役又长，以至失误农时，故亦有众多弊端
宋都大梁,有四河以通漕运:曰汴河,曰黄河,曰惠民河,曰广济河,而汴河所漕为多。
【漕运】中国历代封建政府水运粮食，财物至京师或其他指定地点的运输。秦始皇攻匈奴时，人民“万里从军，千里输粮”，将山东粮食运往北河(今属内蒙)供作军粮。从汉至唐，都将东南粮食经黄河渭水运往关中或洛阳。秦汉时漕运十分艰险，费时费力，粮食消耗大，从而加重了人民的负担。在隋代，开广通渠、通济渠、永济渠及江南河，联贯河、淮、江三大水系，将南方的粟米布帛运到京师长安、洛阳就便利多了。宋建都开封，漕粮分由汴、黄、惠民、广济四河输入，合称“漕运四河”。元建都北京，漕运主要经由海道。明清东南漕粮都经由大运河运往北京。漕运方式历代有所不同。宋以前皆用民运，至元设万户府始用军运。明漕运有军运、民运两类，因输送方式不同，分成“支运”、“兑运”和“长运”。明永乐十三年(1415)始，在淮安、徐州、德州、通州等段，由官军节节接运，谓“支运”。每年四次，运粮300余万石。旋改民运。明宣德六年(1431)，规定各地人民可运粮到附近府、州、县水路兑给卫所官军，由官军运往京师，人民贴给耗米、轻赉银，称为“兑运”。成化七年(1471)又改“长运”，由官军承担漕粮全部运输。明代特设漕运总督，驻淮安，管理漕粮的取齐、上缴和监押运输。清代相沿不改。历代漕粮都有数百万石，承运非常艰辛。但为维持运输，官府经常修理河道，漕船又常拾商货，因而漕运在南北交通和物资交流上有重要作用，带来漕运沿河城镇的商业繁荣。清道光年间，运河淤塞，漕粮以海运为主，并渐改征折色，减少运量。
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我国的封建王朝，向农户征收地租（官田）和向民间征收田赋，在很长时期内，采取征收实物的办法。这些王朝又大都建都在西北和北方的城市，而附近地区所产的粮食，不能满足京城的需要。因此，把其他地区征收的粮食调运到京城，就成为一项重要的政治措施，为封建统治者所重视。在这种情况下，漕运在我国历史上形成过一套较完整的制度，并有相应的一套管理系统。漕运用的船，叫做漕船。漕船载运的粮、米，叫做漕粮、漕米。驾驶漕船的军队和民工，叫做漕军、漕丁和漕夫。许多朝代都设专管漕运的官员，例如唐朝设置了转运使，宋朝设置了发运使，元朝设了都漕司二使，明清两代都设了漕运总督。从事漕运工作的漕丁、漕夫，有时多达十余万人。
漕运的来历说来话长，远在秦汉时代，我国史书就已经有了关于漕运的记载。隋唐以来，漕运更有了进一步的发展。例如唐玄宗天宝初年，通过漕运干线大运河调运的粮食，每年就有四百多万石。宋朝初年，每年的漕运量，都在六百万石以上；宋真宗，仁宗时，达八百万石。
漕粮的产地，主要是江浙地区。因为江浙地区自东晋以后，经过历代劳动人民的陆续开发，逐渐成为我国农业最发达的地区，粮食产量居全国第一位。另外，还由于这一地区河道畅通，大运河开发后，更与北方各大都市联结起来，所以更大大有利于漕粮的运输。唐朝的文学家韩愈曾经说过：“当今赋出于天下，江南居十九。”意思是说，唐朝的收入，十分之九是出在江南地区。宋朝的李怀忠也曾讲过：“东京有汴〔biàn〕渠之漕，岁致江淮米数百万斛①，禁卫数十万人仰给于此，帑〔tǎng〕藏重兵皆在焉。”大意是说，都城开封，自从开发了汴渠，通行漕运后，每年可从江淮地区运来几百万斛粮米，解决了库存和几十万驻军的用粮问题。由此可见，在唐宋两朝，江淮地区出产的粮食，已经大量调运出来供应北方的需要了。
漕粮的用途，主要有两种。一是供应封建朝廷和京城人口的用粮。隋、唐、北宋先后建都在黄河流域的长安（今陕西西安）、开封等地；元、明、清建都在北京；京城的粮食需要量是巨大的，需要由盛产稻米的江浙地区来供应。一是供应驻军和作战需要。如北宋时，为了防止和抵抗辽、金的进攻，在黄河两岸，驻扎了大量的军队，很大部分军粮也要靠漕米解决。除了以上这两项主要用途以外，一部分漕米还用于救灾和治理黄河、运河的河工需要。
漕运既然是指通过水道运输粮食的一种专业运输，所以漕运的发展过程与我国河道的开发利用，以及漕运工具——船只的制造技术的进步，有着十分密切的关系。
古代人们乘船沿长江能逆流而上吗?
能
古代人们乘船如果遇到洋流便会采取调节风帆、摇橹划桨、等办法行进。
而在内陆水域，古代人们除了使用车船等特殊船只之外，基本上也是采取同样的办法，所以古代船只是可以逆流而上的。
除此之外若遇到水流很湍急的地方，就必须雇佣纤夫拉纤，用绳索配合人力拖动船只逆流而上，这种工作是非常劳累且辛苦的。
如果遇到极端情况，水流很急，水又很深，江又很宽，没有机会雇佣纤夫拉纤，这种情况很少出现。若真的遇到这种地形，一般情况下岸边都会有配有辅助措施、设备，当做应急使用。
扩展阅读
新石器（约10000年--4000年前）的独木舟和筏，伟大的祖先们使用独木舟和筏探索海洋世界。
秦汉时期的第一个造船高峰，秦始皇曾在战争中组织过一支规模庞大的，可承载50万石粮食的大船队。
汉朝楼船，当时汉朝以楼船为主力的水师已经十分强大，据说一次战役中可以出动楼船2000多艘，水军20万人！
三国东吴水师战船，最大的分为五层，可承载3000名士兵。到了南朝时期，已发展到建造1000吨的大船。
大龙舟，隋炀帝杨广命令建成的巨大龙舟。高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂等设施房间共120个，装饰奢华。
唐宋时期的造船高峰，是中国造船史上的第二个高峰。无论船舶的数量还是质量，都体现出当时造船业的强盛发展规模。
郑和宝船，高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，两侧有护板，是跨洋的巨轮，也是古代世界上最大的木帆船。
参考资料：百度百科-古代舰船
无论是古代，或是现代，船只从上游顺流而下时，所需要的消耗的能量，均小于逆流而上船只行走所需要能量而已。
由此，也就是说，从下游逆流而上时，如果所使用同等力量，则船只所能承载的物品数量，仅仅是小于顺流而下所承载的物品数量。
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