为什么我们能造火箭上月球，却造不了航空发动机

你不知道前几天中国造的波音747 都公开拍卖了吗，其中一部被顺丰2亿买去了。
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谁说不能造飞机？

飞机发动机的原理是由进气扇的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压供给燃烧室和油箱过来的原油冲混合后燃烧，产生高温高压的燃气，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，火箭即使燃烧燃料也不依赖于空气，大多数火箭使用来自燃烧火箭燃料的高速废气将自己向上推进并远离地面，达到真空空间；主要的是飞机需要空气的助力，而火箭不需要。

之所以会有这样的现象，是因为如果想要进入宇宙的话，是需要相对的氧气和升力，对于飞机而言，它并不具备这样的能力；是升力和氧气在阻止。

主要是因为飞机的材料不允许。一旦飞机飞出地球之外，就会导致塑料分解，慢慢的就会往下坠落。

首先，中国这方面的人才少，又没法引进外国人才。人家不会来，因为政治的保密的因素等。
其次，我国发动机研发思路一直都有问题，因为一直在走模仿路子，缺乏自主和创新。人家是不可能把最先进的东西拿你模仿的。
第三，由于人才和技术问题，人家的发动机技术对咱们来说简直就是科幻，模仿不了，很难的。
第四，很重要的，我国科技界是在一种政治氛围，或落后管理体制下艰难生存的。你有创新人才也多会没淹没，埋没。没法创新，用人不当，无法尽人之智。
第五，中国与发动机研究相关的工业水平较低，例如材料科学，制造工艺，电子水平等，也是制约要素。
简单而又复杂的东西，你大概也晓得了吧。

中国在制造大功率航空发动机的瓶颈主要来自于基础材料的不过关，大功率的发动机需要坚硬而耐高温的基础材料，其中如发动机的叶片每提升零点几度的温度时，他对材料的要求就产生了巨大的改变，而中国在这方面一直没有突破！但歼20的发动机如果是国产的话，按四代机的发动机的技术要求来说，中国有可能在这方面已有了突破！

高性能的航空发动机的难度远远超过没用的破烂核武器，甚至都远超过航天。 .....造不出。不要以为中国的火箭能冲出大气层飞机也可以，两码事。 ...楼主跟...

目前世界上能够独立制造出高性能航空发动机的就只有三个国家 你想一下这个技术该是多尖端了
三个国家。具体说是五家企业。
1.美国普拉特.惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group P&W 普惠）
2.美国通用电气公司（General Electric Company，GE，NYSE：GE）
3.英国 罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗-罗公司） Rolls-Royce Ltd. 又译“劳斯莱斯”，劳斯莱斯这个译名主要用于汽车
4.俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体，该联合体前身是留里卡设计局
5.俄罗斯克里莫夫设计局

技术落后呗！！注重模仿技术不注重开发技术

您所说的应该是指航空发动机吧，中国是有能力造出汽车发动机的，虽然性能较其他强国有一定差距。那么我就浅谈一下中国为何造不出航空发动机吧： 中国航空动力工业的发展实在是纠结了太多的辛酸和遗憾,起初我国航空工业得到了苏联老大哥的有力支持,当时苏联对于中国全方位的工业支持使我国航空工业迎来了第一次春天。在老大哥的帮助下,我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系,基本上苏联的新型飞机型号和新型动力系统一旦确定引进就能够在几年的时间中仿制定型。但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划,而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理。
　　中国和苏联往往是有了具体工程发展型号的时候,才去搞基础研究、探索发展(应用研究)、预先发展,打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的。而欧美等航空强国极其注重基础研究和预研,笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词:预研工程,核心机计划,发动机系列化。事实上,这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体,其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
　　在我国,一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项,就没有发动机研究发展的所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号,与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。
　　而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针,也就是在军方提出发动机研制需求之前,航空工业部门就已经按照自己的研制流程,进行超前的技术探索研究。当军方提出下一代发动机研制需求的时候,航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了,自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低。
　　这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显。在F-22“猛禽”飞机研制过程中,飞机重量与阻力均增加较多,为此,军方要求发动机的推力相应提高近17%,即最大推力(加力推力)要求为156KN。中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105KN。而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期,因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后,普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于F119改进上,很快满足了军方要求。此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接导致发动机研制失败。 　　
　　研制经费不及给朝鲜的一个零头 　　
　　我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态,对于航空发动机研制客观规律的掌握严重不足,对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识。这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要。例如20世纪60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机,根据606所资料统计,20年研制经费共计只有1.5亿元,平均每年750万元。当研制进入关键阶段,需要高投资强度时,竟然有两年每年只给200万元,以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信,但历史事实就是如此。
　　在上世纪90年代以前,我们给航空工业的整个儿投入,尚不及我们对越南援助的1/10,不及给朝鲜援助的零头,甚至不及给阿尔巴尼亚的援助!而同一时期,我国引进斯贝MK202发动机进行仿制,却花费了13亿元人民币。
　　根据国外经验,典型的发动机研制周期约为8~14年,整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长,根据发动机大小型号不同、研制条件不同,研制经费在5亿~20亿美元不等。如果投资强度不能保证,发动机就不可能按期保质研制出来,其后果只能是研制失败,型号下马。
　　我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策不当。当然,我国在建国之初将发展航天和导弹核武器作为特定时期的重点绝无不妥,当时的国际形势是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空,我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和导弹工业上进行大力投入。
　　但是由此就认为航空工业不是高科技,航空工业则是简单的生产工业就是相当大的认识谬误。直到我国高科技发展计划——863计划,航空都未列入我国重点发展的产业之中。虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地,但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还,如何追溯?损失的人才又由谁来挽回?在历史的追思中,往往能找到真正的答案。

综合国力问题，不要说中国，美国英国3大航空发动机巨头之外的其他公司都造不出能与之匹敌的顶尖发动机。

有这么几个因素

航空发动机堪称堪称工业的明珠，对基础材料、基础理论、加工工艺要求非常高且全面，差一点都不行

中国的发动机始终落后有这么几个因素
1、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍

2、缺乏预研究，积累不足。中国真正搞涡扇发动机也就是40年的历史，其中还走了不少弯路，比如WS6下马，队伍解散；WS9差点下马；中推一会抄美国，一会仿毛子，左右摇摆
白白浪费了时间

3、606所的内部也和601一样，学阀作风造成了一定影响

大飞机上使用的大型涡轮风扇发动机，每分钟涡轮转速超过５０００次，发动机燃气流进入涡轮前的温度高达１５００摄氏度，发动机的３万余个零部件要在高温、高压和高转速等极端条件下，长期反复使用不出任何问题，不仅是对研制技术的挑战，也是对一个国家机械、冶金、材料等工业基础水平的考验。
大飞机发动机技术一直是少数大国优先发展、严密封锁的关键技术，被美国通用电气、美国普惠和英国罗尔斯·罗伊斯等几个航空发动机生产商高度垄断。因此，我国独立研制大飞机发动机的举措意义深远。